汽车制造工艺流程.pdf

1.铸造 铸造是将熔化的金属浇灌入铸型空腔中， 冷却凝固后而获得产品的生产方法。 在汽车制 造过程中，采用铸铁制成毛坯的零件很多，约占全车重量 10％左右，如气缸体、变速器箱 体、转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、各种支架等。制造铸铁件通常采用砂型。砂型的原 料以砂子为主，并与粘结剂、水等混合而成。砂型材料必须具有一定的粘合强度，以便被 塑成所需的形状并能抵御高温铁水的冲刷而不会崩塌。为了在砂型内塑成与铸件形状相符 的空腔，必须先用木材制成模型，称为木模。炽热的铁水冷却后体积会缩小，因此，木模 的尺寸需要在铸件原尺寸的基础上按收缩率加大，需要切削加工的表面相应加厚。空心的 铸件需要制成砂芯子和相应的芯子木模 (芯盒 ) 。有了木模，就可以翻制空腔砂型 ( 铸造也称 为 “翻砂 ”)。在制造砂型时，要考虑上下砂箱怎样分开才能把木模取出，还要考虑铁水从什 么地方流入，怎样灌满空腔以便得到优质的铸件。砂型制成后，就可以浇注，也就是将铁 水灌入砂型的空腔中。浇注时，铁水温度在 1250— 1350 度，熔炼时温度更高。 2 ．锻造 在汽车制造过程中， 广泛地采用锻造的加工方法。 锻造分为自由锻造和模型锻造。 自由 锻造是将金属坯料放在铁砧上承受冲击或压力而成形的加工方法 ( 坊间称 “打铁 ”)。汽车的齿 轮和轴等的毛坯就是用自由锻造的方法加工。模型锻造是将金属坯料放在锻模的模膛内， 承受冲击或压力而成形的加工方法。 模型锻造有点像面团在模子内被压成饼干形状的过程。 与自由锻相比， 模锻所制造的工件形状更复杂， 尺寸更精确。 汽车的模锻件的典型例子是： 发动机连杆和曲轴、汽车前轴、转向节等。 3 ．冷冲压 冷冲压或板料冲压是使金属板料在冲模中承受压力而被切离或成形的加工方法。 日常生 活用品，女口铝锅、饭盒、脸盆等就是采用冷冲压的加工方法制成。例如制造饭盒，首先 需要切出长方形并带有 4 个圆角的坯料 (行家称为 落料“ ”)，然后用凸模将这块坯料压入凹模 而成形 (行家称为 拉深“ ”)。在拉深工序，平面的板料变为盒状，其 4 边向上垂直弯曲， 4 个 拐角的材料产生堆聚并可看到皱褶。采用冷冲压加工的汽车零件有：发动机油底壳，制动 器底板，汽车车架以及大多数车身零件。这些零件一般都经过落料、冲孔、拉深、弯曲、 翻边、修整等工序而成形。为了制造冷冲压零件，必须制备冲模。冲模通常分为 2 块，其 中一块安装在压床上方并可上下滑动，另一块安装在压床下方并固定不动。生产时，坯料 放在 2 块冲模之间，当上下模合拢时，冲压工序就完成了。冲压加工的生产率很高，并可 制造形状复杂而且精度较高的零件 . 4 。焊接 焊接是将两片金属局部加热或同时加热、 加压而接合在一起的加工方法。 我们常见工人 一手拿着面罩，另一手拿着与电线相连的焊钳和焊条的焊接方法称为手工电弧焊，这是利 用电弧放电产生的高温熔化焊条和焊件， 使之接合。 手工电弧焊在汽车制造中应用得不多。 在汽车车身制造中应用最广的是点焊。点焊适于焊接薄钢板，操作时， 2 个电极向 2 块钢 板加压力使之贴合并同时使贴合点 (直径为 5—6 甽的圆形 )通电流加热熔化从而牢固接合。 2 块车身零件焊接时，其边缘每隔 50— 100 甽焊接一个点，使 2 零件形成不连续的多点连 接。焊好整个轿车车身，通常需要上千个焊点。焊点的强度要求很高，每个焊点可承受 5k N 的拉力，甚至将钢板撕裂，仍不能将焊点部位分离。在修理车间常见的气焊，是用乙炔 燃烧并用氧气助燃而产