城市轨道交通信号与通信系统任务一 联锁及联锁设备.pptVIP

C、同一咽喉区内对向重叠的列车进路或调车进路。 如下行东郊I道接车进路和上行东郊I道发车进路。 如D11至4G调车进路和S4至XD的调车进路。 D7 5 X D3 SIII 天 津 方 面 IIIG IG 5G D11 D9 D13 S5 7 15 9 11 13 23 25 21 17 3 XD D1 D15 D5 19 27 S4 D18 编组场 1 IIG 4G X5 22 X4 SI XII 北 京 方 面 东郊 XIII XI YXD IAG IIAG 1/19WG XDG SII D、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。 如下行I道接车进路和S1至D7调车进路。 如下行I道接车进路和D9至S1调车进路。 D7 5 X D3 SIII 天 津 方 面 IIIG IG 5G D11 D9 D13 S5 7 15 9 11 13 23 25 21 17 3 XD D1 D15 D5 19 27 S4 D18 编组场 1 IIG 4G X5 22 X4 SI XII 北 京 方 面 东郊 XIII XI YXD IAG IIAG 1/19WG XDG SII E、进站信号机外方制动距离内接车方向有超过6‰下坡道时，而在该下坡道方向的终端未设线路隔开设备时， 该下坡道方向的接车进路与 另一端咽喉的接车进路、 非同一到发线的发车进路，以及对方咽喉的调车进路。 F、防护进路的信号机设在侵限绝缘处禁止同时开通进路。 如SIII至D8调车进路--D2至D10、D4至D10调车进路为敌对进路。 注意：同一到发线对向的调车进路允许建立，如D11至5G(S5) 调车进路与D16至5G(X5)，这样对调车作业较多的车站可提高作业效率。 但对于调车作业较少的中间站，同一到发线对向的调车进路无必要开通时，也可作为敌对进路。 股道、无岔区段有车占用时允许向其排列调车进路，便于取车。但不许两端同时向无岔区段办理调车作业。 敌对进路必须相互照查，不能同时建立。 4、联锁的基本内容 防止建立会导致机车车辆相冲突的进路，必须使列车或调车车列经过的所有道岔锁闭在与进路开通方向相符的位置；必须使信号机的显示与所建立的进路相符。 联锁的三个最基本技术条件： （1）进路空闲才能开放信号； （2）进路上有关道岔在规定位置且被锁闭才能开放信号； （3）敌对进路已建立时，防护该进路的信号机不能开放。 二、联锁设备 1、概念： 控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的联锁关系的设备。可以分散或集中控制，可以采用机械的、机电的或电气的方法实现。 2、分类 （1）电锁器联锁（几乎已经淘汰，不再使用） （2）电气集中联锁：用电气的方法集中控制或监督全站的道岔、进路和信号机，并且实现他们之间联锁的设备。 电气集中联锁包括继电集中联锁和计算机联锁。 3、继电式电气集中联锁：6502电气集中 A、主要技术特征：是组合式电路。 即按道岔、信号机和轨道电路区段为基本单元设计成定型的单元电路，称为继电器组合，简称组合。 将各种组合按站场形状拼装起来即成为组合式电路。 B、设备的组成（室内和室外） 室内：控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合、 电源屏、分线盘 室外：信号机、转辙机、轨道电路、电缆线路 电气集中联锁系统组成： 值班员执行操作 联锁功能执行机构 室内外接线 室外被控对象 基本功能 控制台布置 6502控制台 继电器组合及组合架：执行联锁控制功能 继电器组合（每个组合中最多10个继电器） 组合类型 信号组合 道岔组合 区段组合 其它组合 DY：电源组合 F： 方向组合 LXZ： 列车信号主组合 1LXF：列车信号第一辅助组合 2LXF：列车信号第二辅助组合 YX： 引导信号组合 DX： 调车信号组合 DXF：调车信号辅助组合 SDZ：双动道岔主组合 SDF：双动道岔辅助组合 DD： 单动道岔组合 Q： 区段组合 继电器组合架 模块5 车站联锁设备 学习目标 掌握联锁的概念及基本内容 了解联锁道岔、进路 了解进路的建立和解锁 任务一：联锁及联锁设备 城市轨道交通的信号系统通常由ATC系统(包括ATP、ATO、ATS三个子系统)和车辆段信号控制系统两大部分组成，用于列车进路控制、行车调度指挥、信息管理和设备维护等，是一个高效的综合自动化系统。 城市轨道交通的信号系统组成中，联锁系统是一个重要的组成部分，用来在车站和车辆段实现联锁关系。 任务一：联锁及联锁设备 一、联锁 1、联锁的概念：信号、道岔、进路这三者之间相互制约的关系。 2、联锁道岔是指在车站联锁区范围内参加联锁的道岔。 （1）、道岔定反位 定位：道岔经常开通的位置 反位：