郑州地铁盾构施工轨道板设计计算书.docxVIP

郑州地铁盾构施工走道板设计计算书 一、设计依据 为了满足郑州地铁盾构的施工，需要设计走道板以便施工人员通行、最 大集中荷载不大于 150kg 的临时堆载。 ⑴《盾构法隧道施工与验收规范》（ GB50446-2008）⑵《建筑施工计算手册》（第四板） , 中国建筑工业出版社。⑶《桥梁施工工程师手册》，人民交通出版社。⑷《实用建筑五金手册》，机械工业出版社。 ⑸《钢结构设计规范》（ GB50017-2003） 二、主要材料与结构 根据项目已有材料及物设部对市场调查后所提供的材料清单，本走道板 选用的主要材料位为 50×50×6mm 的角钢、 5 号槽钢、 50×4mm 扁铁、网 眼为 40×40mm，厚度为 5mm 的钢板冲压网片。 三、主要传力路径 行人 ( 或集中 ) 荷载→钢板冲压网片→角钢（槽钢）→扁铁→管片螺栓→ 盾构管片。 四、检算 每块走道板长度为 3.0m，每个人的平均重量按 70kg 计算，一队人走行 时，最小间距为 1.0m。 1.荷载计算 工况一：以最大集中荷载为例，不考虑走道板的自重，按简支计算，则 （工况一）结构受力图 （工况一）最大弯矩为 1125N·m （工况一）最大剪力为 750N 工况二：以人群行走为例，不考虑走道板的自重，按简支计算，则 （工况二）结构受力图 （工况二）最大弯矩为 700N·m （工况二）最大剪力为 700N 走道板角钢计算 走道板主要承重构件采用 50×50×6mm 的角钢，每块走道板长边方向 3 为两根角钢， ωx=3680mm，t=6mm，按工况一的荷载 强度复核 正应力复核计算： σmax= M 中 ÷ωx=1.2×1125×103÷（ 3680×2） =183.4Mpa≤f=215Mpa 式中临时结构的安全系数取 1.2 结论：满足设计及规范要求 剪应力复核： τ=V max/htw=1.2×750÷（ 50×6×2） =1.5Mpa≤f v=125Mpa（钢材抗剪强度设计值） 式中临时结构的安全系数取 1.2 结论：满足规范及设计要求 3.扁铁抗拉强度检算 一根扁铁的截面积为 A=50 ×5=250mm2 ，中间开设直径为 30mm 的螺 栓眼，则有效截面面积为 100mm2 根据工况二来计算，每根扁铁承受的拉力为 T=70×4=280kg=2800N 强度复核 正应力复核计算： σmax= T÷A=1.2×2800÷100 =33.6Mpa≤f=215Mpa 式中临时结构的安全系数取 1.2 结论：满足设计及规范要求 4.管片螺栓附加力检算 管片螺栓直径为  27mm  ，其极限抗拉能力为  P=215×572=122980N，而 连接走道板的扁铁给螺栓增加的附加力为  2800N  ，则  2800÷122980=2.3% 结论：附加力只有 2.3% ，满足规范及设计要求 五、安全及防腐措施 走道板应涂刷防锈漆 焊缝必须饱满，若需要采用断续焊接时，断焊比不得大于1。 设计标识牌：严禁集中堆载大于 150kg；严禁在走道板上蹦跑；严禁老弱病残人员通过；严禁行人间距小于 1.0m； 按规定设计好栏杆，栏杆高度不小于 1.2m。 与管片螺栓连接时，不得损伤螺栓，且需要旋紧螺帽。