《金清港大桥挂篮施工方案》.docxVIP

金清港大桥主桥水上 0#块及挂篮悬浇施工方案 一．编制说明 1.1 编制依据 1）、《招标文件》 2）、《投标文件》 3）、《75 省道南延椒江二桥至温岭松门段工程（ K90＋382.5 ～K92＋390）两 阶段施工图设计》 4）、《浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法 （试行）》 5）、《公路桥涵施工技术规范》 （JTJ041— 2000） 6）、《公路工程质量检验评定标准》 （JTG F80/1 —2004） 7）、《公路桥涵设计通用规范》 （JTG D60-2004） 8）、《公路桥涵地基与基础设计规范》 （JTJ024-85 ） 9）、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 （JTJ025-86 ） 10）、《金清港大桥第四合同段工程地质勘察参考资料》 （2007.06 ） 1.2 编制目的 为保证本工程水上施工的顺利、有序的进行，本着安全、优质、高效、节俭 的原则，特编制本方案。 1.3 适用范围 本方案适用于主桥主墩 27#、 28#墩 0#块及挂篮悬浇段施工。 二．工程概况 2.1 工程简介 金清港大桥主桥起止桩号为： K90+472.5 ～ K90+692.5，长度为 220m。其中 26、29 号墩为过渡墩，处在岸上，左右分离，每幅承台下设计 6 根直径 1.5 米 的钻孔桩，桩长分别为 75 米、 65 米，主墩处于水中，左右分离，每幅承台下设 计 9 根直径 2.0 米的钻孔桩，桩长为 95 米。 主桥与航道交角约 95°，所经水面宽约 170 米，一般水深为 4.5 米左右， 局部为 6 米左右，航道等级为六级， 设计最高通航水位采用金清新闸设计最高通 航水位，为 1.88 米，通航代表船型为 500 吨级杂货船，通航净空高度为 18.7 米，通航净空宽度为 60 米（双向）。 上部结构布跨型式为 (60+100+60) m 三跨预应力混凝土变截面连续箱梁， 分 左右双幅，单幅箱梁采用单箱单室截面，纵、横、竖三向预应力体系，为全预应 力构件。桥宽 16.25 米，根部梁高 5.8 米，跨中及端部梁高 2.5 米，箱梁高度按 1.8 次抛物线变化，除墩顶 0 号块设两个厚 0.7 米的横隔板及边跨端部设厚 1.5 米的端横梁外，在跨中设置了两道 0.2 米厚的横隔板以增加箱梁的抗扭性能。箱梁顶宽 16.25 米，底宽 8.25 米，翼板悬臂 4.0 米，箱梁顶板设单向 2％横坡，底板横桥向为水平。 箱梁 0 号块长度为 4 米，顶底板厚度分别为 0.5 米和 1.2 米，腹板厚度为 0.9 米，距墩中心 2 米处至跨中箱梁顶板均为 0.3 米，底板厚度从 0.75 米至 0.32 米按 1.8 次抛物线变化，腹板厚度 9 号块以前为 0.7 米，12 号块以后为 0.5 米，10～ 11 号块由 0.7 米直线变公至 0.5 米。 箱梁采取挂篮悬臂浇筑施工 ,各单“ T”箱梁除 0、1 号块外，分为 13 对梁段， 箱梁纵向分段长度为 8×3+5× 4 米；0、1 号块总长 10 米，在墩旁托架上现浇施 工，箱梁两个“ T”同时对称悬臂浇筑。主桥共设置两个边跨合拢段和一个中跨合拢段，合拢段长度均为 2 米，边跨现浇段长度为 8.84 米, 主桥中跨合拢段采用吊架现浇施工 , 边跨合拢段及现浇段在支架上现浇施工 , 浇筑前应对支架进行预 压 , 预压重量不小于箱梁的恒载 , 最大悬浇重量为 144.2t，挂篮重量按 45 吨考虑。 在 27、28#墩柱至岸边按搭设 5 米宽纵向栈桥，同时在墩旁横向搭设 8.0 米宽横向栈桥， 以方便砼及其它材料运输至墩旁， 进行下部结构及 0、1 号块施工。砼采用商品砼 ,利用 HBT-60 型混凝土输送泵垂直泵送进行施工 2.2 水文地质条件 1）地貌 金清港大桥所处地貌为温黄滨水淤积平原地区， 属典型的滨水淤积平原， 上 部分布厚层软土层， 呈流塑～软塑状。 港口两岸地势平坦， 河塘、水渠纵横交错， 水系呈网格状，水网密度大，水位变幅小，水流平缓，水拨高程为 2.0 米左右。 2）、气象、水文 桥所处区域属亚热带季风海洋性气候， 气候温暖湿润，光照充足、四季分明、 雨量充沛。区域降雨量时空分布不均，全年降雨量主要集中在两个雨期，即 4～ 6 月（春雨期）梅雨期， 7~9 月炎热少雨，受台风影响频繁，常遇台风在邻近沿 海登陆，出现狂风暴雨，水位猛涨，酿成洪涝灾害， 87％的降雨量集中在 4～9 月。多年平均气温 17℃，年平均最高气温 21.2 ℃，年平均最低气温 13.8 ℃，最高气温 40.8 ℃，最低气温 -9.9 ℃。历年平均日照总数为 1764.5 小时。 台风是本桥所在区域又一重大气象要素。 台风影响一般规律为平均每年 1～ 2