《钢便桥施工方案(修)》.docxVIP

宋家山隧道进口便桥施工方案 一、本标段宋家山隧道处需修建便桥一座，施工机械设备、钢材和砂石等材料才可进入施工现场。 二、便桥设计桥面宽度为 6.0 m，长度共计 114 m，每跨 6 m，共 20 跨，桥面纵向、横向坡度均为 0%。 三、钢管桩为直径 630 ㎜、壁厚 10 ㎜的钢管，每排 3 根钢管桩并用 7.5cm×7.5cm角钢做剪刀撑焊接连成整体。桩顶割槽，而后横向铺设Ⅰ 60 工字钢与钢管桩满焊，使整个平台连成整体，提高稳定性。 四、钢便桥采用直径 63cm 钢管桩打入卵石层，上部为贝雷架 +I20 工字钢组合上平联，平面铺 6mm 钢板。如果卵石层很难打入，故此桩尖须加焊成锥形，管桩外每 1m焊上加强帶一道，同时桩尖內须灌入砼 1m高后再打入。沉桩后内填沙子距平口 50cm处，上部充填 c25 混凝土，以保证其稳定性。自由长度不宜太高。 五、 钢管桩施工1、钢管桩的制作 ⑴钢管桩加工要标准，垂直度每米不超过1cm，椭圆度不大于 2cm，焊接采用坡口双面焊，所有焊缝连续，以保证不漏水。 ⑵钢管桩在岸上制作场分节 ( 每节长度 5.0 —6.0m) 制作好后，运 至桩位处，在现场焊接加长。 ⑶钢管桩的定位及埋置 用全站仪由导线控制网点精确放样， 定出桩中心点位置， 安设导 向架，导向架的内径应较钢管桩外径大 5—8cm，用吊机吊起已拼接 好的钢管桩，通过导向架缓缓下放，钢管桩依靠自重停止下沉后，用振动锤对称振动下沉，避免偏斜，并按需要焊接接长钢管桩，直至钢管桩埋深达到要求为止。 ⑷钢管桩下沉时，各接头须不漏水、不漏浆。振动下沉后无明显变形，卷口。焊缝无开裂现象，同时应测量其中心位置是否正确，钢管桩是否坚直，钢管桩中心与桩位中心偏差不得大于 5cm和垂直度不大于 1％。在钻机就位前应对桩位进行复测。六、 贝雷片工字钢施工 顺桥向摆设工字钢，工字钢面须水平，横桥向摆设贝雷片，贝雷片底与工字钢面不平处垫钢板， 要求垫平且稳固， 贝雷片与工字钢间用φ20 骑马螺丝固死。 七、钢管桩采用 φ630×10mm钢管桩，便桥管基的纵向和横向均采用 75×75 角钢作剪刀撑，以增强其稳定性。钢管桩采用振动锤将管桩打入河床，打入深度根据地质情况而定， 主要以贯入度和入土深度 控制，以达到设计承载力。 桥面安全护栏采用 φ48mm的钢管和 φ20mm 钢管。 八、工字钢横梁上架设贝雷纵梁、面层用Ⅰ 20 工字钢和 6mm 钢板铺成。贝雷片与横梁采用 U 形螺栓锁紧；钢板和工字钢满焊形成整体，以保证施工机械的安全行走。 九、便桥施工注意事项 1、钢管桩由专业厂家加工 , 运至现场，对钢管焊缝进行检测，对 焊缝厚度不够，有咬边、开裂、夹碴等有缺陷的焊缝进行外包加强。 施工前，先拟定两根桩试桩通过静载试验，以验证与设计的偏差值， 从而确定单桩震动下沉的最终贯入度，藉以控制各桩打入深度。 2、钢管桩下部结构施工 钢管桩便桥的搭设。 根据施工图结合桥梁的平面位置， 对便桥钢 管桩精确定位， 确保桩位误差不得大于 5cm。25T 汽车吊配合 60KW的 振动锤（振击力 80T）振动沉桩，沉桩时应严格控制桩身的垂直度， 确保钢管桩承载。钢管桩插打完后，纵、横向用型钢焊成剪刀架将其 连接成整体。用吊车直接将横梁吊装到位， 并利用钢板将横向分配梁 与钢管桩焊成一整。 3、便桥上部结构施工 便桥下部结构施工完后，直接用吊车架设纵梁。架设纵梁时，应注意查看纵梁与横梁是否密贴。 如不密贴应用钢板塞垫密贴， 以保证其正确受力。在纵梁上铺设 6mm厚的防滑钢板作为行车道。 在铺设钢板时，相邻两块钢板应间隔一定距离（约 2cm），预留一定的伸缩空间，避免因钢板的热膨胀而使桥面翘曲变形破坏。 在焊接钢板与纵梁时，钢板的一边应与纵梁焊牢，另一边则不焊接，以保证钢板的自由伸缩。铺设好桥面钢板焊成一个整体，完成一跨便桥施工 , 然后依次逐跨延伸完成便桥架设。 十、质量控制 1、为满足便桥在施工中的受力要求，便桥设计为重载便桥，桩基沉降和结构刚度控制设计， 通过每天对桩基沉降的观测来计算和检测便桥的承载力是否满足设计要求。 2、钢管桩单桩承载力控制：施工完毕第一排桩即做单桩承载力 试验，验证与设计的偏差值，从而确定单桩震动下沉的最终贯入度， 藉以控制各桩打入深度。 3、桩和排架间的间距用定位架控制，且不得大于设计值。 4、排架和排架间的剪刀撑要焊接牢固，所有焊缝接头严格按照 标准焊缝进行焊接。 5、桥面与纵梁、纵梁与横梁之间通过栓接及焊接方式联结紧密， 空隙要楔紧垫实。 6、便桥成桥后，用 40 吨钢筋堆放于便桥桥面上作为静荷载，分别采用一台自重 40 吨履带式吊车和采用一台重 35 吨满载钢筋的拖车作为动荷载做动荷载试验， 检验便桥的受力性能， 确保便桥使用安全。 7、现场