可成型薄膜的模内装饰技术.pptVIP

* 可成型薄膜的模内装饰技术 介绍 可成型薄膜进行模内装饰（IMD）对于汽车制造商来说，是一项快速高效、成本相对较低的技术，能得到有色的、具有A级表面效果的汽车塑料零部件，可以与已沿用很多年，目前仍然占主流地位的涂漆生产线相媲美。而且IMD的投入只需要使用标准的热成型和注塑设备就可以，远比涂漆生产线少。IMD技术可以避免汽车制造商遇到涂漆生产线带来的挥发性有机化合物(VOCs)的环境污染问题，而支付大量额外的控制VOCs的费用支出。 IMD技术不仅能增加产品的色彩，还可以增加特殊的表面效果和图案。将这些多个特征模塑成型后，可以明显减少汽车原始设备制造商（OEMs）制造最终成品所需的步骤数。 很多IMD薄膜为多层结构，一般根据其中薄膜面层所用的聚合物进行分类。最常用的聚合物材料有PVDF、PMMA、PVDF/PMMA共混物、聚碳酸酯和离聚物。 图1:可成型薄膜的IMD技术制造的典型汽车零部件――外饰 件和仪表板原型 聚偏氟乙烯 (PVDF) PVDF基薄膜是最常用的材料。从PVDF基薄膜的Avery Dennison公司的产品来看，这些材料可以成型出纯色效果、金属效果、珠宝效果和有色的透明效果，还可以生成金属涂刷图案效果、几何图形效果以及木纹效果等等。同时PVDF基薄膜还可做成低光和高光的着色效果。 Avery Dennison公司的商品名为Avloy，它具有多层结构，其中PVDF层覆盖在印刷的图案上构成顶层，下面为丙烯酸有色层。将片状和卷状的薄膜经过热成型加工先生成片材预制品，接着将预制好的片材放入注塑模腔内，然后注入塑料熔体与片材粘合在一起形成一个整体结构。可用于注塑成型步骤的基材有ABS、热塑性聚烯烃(TPO)和聚碳酸酯等材料。 PVDF基薄膜可以生产出如尾灯聚光圈、后视镜外壳、前栅板、车门坎板、门把手、车厢侧板模压件和车轮护缘等各种汽车零部件。薄膜制造商认为在长期的侵蚀条件下，与传统的涂装产品相比，该产品能够很好的保持色彩和光泽。PVDF基薄膜产品的另一个重要的优势是优异的耐化学和抗溶剂性能。 聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA) 使用PMMA面层的IMD薄膜表面具有高光泽、优异的耐刮擦和耐化学的特点。PMMA基材料具有多层层压结构，这和大多数其它IMD系统一样。Senoplast公司推出了PMMA基薄膜产品，它使用PMMA透明材料作为外层，下层为有颜色的PMMA材料。在这之下为ASA/PC共混材料构成的支撑层，它能提高产品的抗冲强度和耐温能力。据报道该材料表面达到A级水平，可以产生常规的色彩效果、金属效果以及压纹效果。 加工的第一步是对厚度为1.0-2.0mm的片材或卷材形式的薄膜进行热成型加工，然后使用长玻纤增强的注塑法（LFI）聚氨酯材料对薄膜预制品进行后注塑加工。其它增强成分如蜂房结构等还可以添加到最终产品中。PMMA体系可以用来制造尾板、挡板、保险杠、ABC三门立柱（内外饰应用）以及仪表板衬垫等汽车零部件。 3.30 3.20 0.30 [ mm ] 冲击深度 tB,12,3J ? 0.5 0.5 2.7 [ J ] 冰雹法抗冲能量 H20 ? 冰雹冲击试验（Hail- Impact Test） 3.4 3.4 1.5 [ mm ] 冲击深度 tB,18J ? 0.11 0.11 0.62 [ J ] 断裂能量 E50 ? 落锤冲击试验（Gardner Impact Test） 涂漆系统 B 涂漆系统 A PFM体系 单位 试验项目 试验方法 表1:模内加工薄膜（PFM）和两种汽车涂漆体系的物性对比 图 2: PMMA基薄膜的加工依次经过薄膜传送（上左）、热成型（上中和右） 和LFI聚氨酯后成型得到成品（下右）等步骤 PVDF/PMMA PVDF和PMMA共混物经过IMD加工后可用于汽车外饰件制造。使用该共混材料能很方便的制造出与周围涂漆结构相匹配的外观效果如纯色效果、金属效果、 珍珠色效果或有色涂层。Soliant LLC公司推出多条命名为Fluorex的PVDF/PMMA生产线，，它的结构比较具有代表性，其中上层为覆盖在有色涂层上的PVDF/PMMA 透明层，下层为TPO或ABS材料。 PVDF/PMMA 材料的加工步骤与其它IMD薄膜一样由以下步骤组成：首先热成型，接着是预成品的清理修整，然后将其放入型腔，用基质树脂注塑成型产生最终零部件。 图3: 雷诺Laguna Il汽车格栅板，由ABS基材树脂与PVDF/PMMA薄膜 (Fluorex 2010/3010)材料加工而成 TPO基的薄膜可用于制造车厢侧板模压件、阻流板、车门坎板和保险杠等聚丙烯材料的汽