北宁公园站基坑开挖实施细则.docVIP

PAGE 10 PAGE 10 天津地铁6号线工程土建监理第2合同 北宁公园站 深 基 坑 开 挖 和 支 撑 监 理 实 施 细 则 编 制 人: 批 准 人: 批准时间: 上海建科工程咨询有限公司 天津地铁6号线工程土建监理第2合同段项目部 目 录 TOC \o 1-3 \h \u 17147 一．专业工程特点 1 14954 1.1工程概况 1 4428 1.2周边环境 1 20746 1.3工程地质水文概况： 5 4304 1.3.1工程地质条件： 5 12270 1.3.2水文地质条件 5 25843 二．监理工作依据 6 17842 三．工程难点 6 16189 四．监理工作流程 7 28082 五．监理控制要点 9 1477 5.1 土方开挖控制要点 9 13613 5.2 钢支撑安装控制要点 10 13613 5.3 钢支撑的拆除控制要点 11 23107 六、 监理工作方法和措施 11 17032 6.1监理工作方法 11 28371 6.1.1工程质量的事前控制 11 14226 6.1.2工程质量的事中控制 11 15778 6.2监理质量控制措施 13 15778 6.2.1质量控制的组织措施 13 15778 6.2.2质量控制的技术措施 14 15778 6.2.3质量控制的经济措施 15 28408 6.4旁站监理 15 8981 6.4.1基坑土方开挖监理旁站项目 15 13899 6.4.2监理旁站内容和方法 15 5686 七．基坑监测 16 28995 7.1 监测项目 16 22880 7.2 监测频率与报警值 16 14382 八．安全文明施工及职业健康、环境保护监理措施 17 3462 8.1安全监理关键控制点 17 21154 8.2安全监理工作措施 18 9362 8.3文明施工监理工作措施 18 14570 8.4职业健康、环境保护监理措施 19 21403 九．附表 19 PAGE PAGE 1 一．专业工程特点 1.1工程概况 天津地铁6号线工程土建施工第8合同段，本场地位于中山北路与养鱼池路交口处，车站中心里程DK10+807.821，车站总净长285m，标准段净宽19.3m，端头井宽23.1m，为地下二层10m宽岛式站台车站，西侧端头井为盾构接收井，东侧端头井为盾构始发井。主体采用双柱三跨框架结构，车站覆土厚约3.5m。基坑开挖深度约为17.5m，采用明挖顺筑法施工（局部采用盖挖顺筑法施工）。主体结构设计使用年限为100年，基坑安全等级为二级。 其中：标准段基坑长256m，净宽19.3m，开挖深度17.5m，围护结构采用800mm厚地下连续墙，地下连续墙长31.4m，插入比为0.73；两端头井基坑长15.4m，宽23.1m，开挖深度19.2m。围护结构采用800mm厚地下连续墙，地下连续墙长31.4m，插入比为0.74。地下连续墙与主体结构内衬墙组成复合结构，车站采用明挖顺筑法施工（局部采用盖挖顺筑法施工）。 北宁公园站标准段第一道为800mm×800mm钢筋混凝土支撑，第二道、第三道、第四道支撑为Φ609(壁厚16mm)钢支撑，端头井第一道为800mm×800mm钢筋混凝土支撑，第二道、第三道、第四道、第五道支撑为Φ609(壁厚16mm)钢支撑。 1.2周边环境 车站位于中山北路路中，横跨养鱼池路，中山北路交通翻交至北侧导行，导行路距离基坑10m。车站主体基坑西南侧距十四中学教学楼（四层、浅基础）16.9m，安全风险等级Ⅲ级。车站具体位置及周边环境详见下图： 图1.1 基坑周边环境示意图 管线现状及调查：施工前期组织专门的管线调查小组，收集施工影响范围内的所有管线图纸和管线竣工资料。根据物探报告及实地调查，施工用地范围内影响施工的地下管线主要为中山北路导行路下方新铺设管线和养鱼池路上横跨车站顶板上的管线，管线如表所示： 地下管线调查表 序号 管线名称 规格 埋深（m） 距离基坑 备注 1 35KV电力 1.1 30.4 新建中山北路导行路下方 2 给水 DN4