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郑西客运专线箱梁运架施工总体思路 一、指导思想 认真落实公司“两会”精神，牢固树立“全面工作争第一”的理念，以人文本，强化项目管理，科学组织施工，在确保安全和质量的前提下，按照局指挥部的总体部署，优质、高效的完成全部工程。 二、 基本情况 （一）工程简况 郑西客运专线是规划中徐州至兰州客运专线的中段，其省界至新临潼段 位于陕西省渭南、西安两市境内。郑西客运专线 XX1 标及试验段为省界至华县北段，位于陕西省渭南市境内， 线路至豫、陕两省交界处起 （DK333＋000），以隧道群穿越渭河南岸黄土台塬区至华阴市北郊，后在柳叶河至石堤河间依 县道 X319西行，抵达华县城北（ DK391＋500）。线路总长度 58.5km。，其中 DK349+765～DK359+550试验段 9.785km，秦东隧道标段（由中铁一局承建） DK333+000～DK341+300 段 8.2km，我集团公司实际管辖长度为 50.2km。管段各桥梁结构形式见下表。 郑西客运专线 XX1标及试验段桥梁表 序 中心里程 工程名称 上部结构 施工方法 孔数 / 长度（ m） 号 1 DK346+515 列斜沟大桥 8-32m 简支箱梁 移动造桥机拼装 8/272.8 2 DK349+672 磨沟河大桥 6-32m 简支箱梁 移动造桥机拼装 6/207.4 3 DK352+015 白龙涧特大桥 37-32m简支箱梁 架桥机架设 37/1221 4 DK353+512.3 南场特大桥 3-32m＋(54＋90＋54)m＋ 悬浇、架桥机架设 36/1289.8 30-32m，主桥为悬浇连续梁， 其它为简支箱梁 5 DK356+100 砖场大桥 6-32m简支预应力砼箱梁 架桥机架设 6/207.3 6 DIK360+693 长涧河特大 62-32m 简支箱梁 架桥机架设 62/2039.5 桥 7 罗敷河特大 241-32+2-24+37-32+2-24+21 架桥机架设 575/18751.54 DK372+034 -32+1-24+21-32+1-24+29-32 桥 +3-24+217-32m 简支箱梁 8 43-32+4-24+(32+48+32)+1-2 DK387+791 罗纹河特大 4+164-32m 梁，其中跨罗纹河 支架现浇及架桥 215/7017.88 桥 采用 (32+48+32) 连续梁，其余 机架设 为简支箱梁 合计 949 孔，其中现浇 9 孔，移动造桥机拼装 14 孔，架桥机架设 926（局指提供 929 孔）孔。 （二）工程的主要特点 1、施工难点多 标段含有预制架设箱梁、移动支架造桥机拼装箱梁和现浇连续箱梁三种形式，国内尚无成熟的借鉴经验。箱梁运架涉及隧道口、高低墩、变跨、大坡道等特殊情况架梁，目前还没有一家研制生产的架桥机能够同时满足上述情况桥梁架设。 2、施工安全隐患多 900 吨箱梁架设各道工序本身存在诸多安全隐患， 再加上本标段多处跨越 既有公路（西潼高速公路、省道、县道等），如何在施工中保证架梁及下方行车及施工人员、机械的安全将会作为首要问题摆在第一位。 3、质量标准高 本工程为客运专线快速铁路，设计速度较高，较一般铁路工程而言，对工程质量上有更严格的要求。无论是桥梁的平、纵位置，还是支座安装都有较高的要求，必须采取可靠的措施保证架梁质量满足客运专线质量标准。 4、工期高度紧张 本标段设计工期 40 个月，总工期已非常紧，架梁总工期为 379 天，扣除冬季不能施工时间，每套设备日均完成架梁 1.5 孔，大约是台湾高铁架梁速度的 2 倍。 5、设备技术含量高 大型运架设备采用了国际上较先进的技术，具有较高的科技含量，对操作、维修、保养有较高的要求，另外这些设备基本是国内加工制造，设备故障率会相对较高。 6、施工协调配合多 工程除与建设、设计、咨询、监理、地方政府协调外，还与线下，桥梁预制等内部单位相互牵连，协调配合较多。 （三）总体安排 局指挥部安排， 2006 年 10 月 31 日 要具备架梁条件， 2008 年 5 月 15 日完成全部架梁任务， 目前架桥机生产合同已签定，运梁车在近日可确定，总体安排 2 套运架设备，预计今年九月份可出厂一套，另一套出厂时间大约在 明年的八月份，也就是说，试验段基本采用一套运架设备，之后采取两套运架架设备。 二、人员安排 （一）施工组织机构设置 机构设置本着以下原则，选择有一定施工经验，责任心强，能吃苦的技 术管理人员组建项目部，以突出安全为主线，确保在架梁期间，项目经理部 坚持每天由一名领导带队在现场指挥，确保每道工序有专人对施工全过程进 行监控，最大限度地提高运架设备使用率，实现培养人才，锻炼队伍，创造 效益，增强实力的管理目标，按局指要求完成架梁任务。 项目部设项目