燃油喷射系统方案.ppt

光电式凸轮轴/曲轴位置传感器 【信号类型】频率信号 发动机转速↑→信号频率↑→信号振幅不变 光电式凸轮轴／曲轴位置传感器影片 光电式凸轮轴/曲轴位置传感器电路及其检测 检测： 点火开关转至ON位，检测电脑侧1和2端子间电压为12V，给传感器施加12V电压，正在信号输出端子3和4与1之间接上电流表，转动转子一圈，两个电流表应分别摆动1次和4次，电流应约为1mA。 光电式曲轴和凸轮轴位置传感器电路 曲轴位置传感器 ECU 7、车速传感器VSS VSS=Vehicle Speed Sensor 【功用】检测汽车行驶速度，给ECU提供车速信号，用于控制发动机怠速转速、汽车加减速器件的汽油喷射和点火控制、巡航控制及限速断油控制。 【安装位置】组合仪表内或变速器轴上。 【分类】舌簧开关式、光电式等。 舌簧(Lead)开关式，装在组合仪表内，把转速表软轴驱动的齿轮的转速，转变为周期性的电压信号，之后输入给微机。 车速传感器电路及其检测 检修： 检查电源电压应正常， 转动驱动轮，测量输出信号，应为12V 脉冲信号。 舌簧开关式 光电式 至转速表拉索 至转速表电缆 簧片开关 磁铁 槽轮 光电耦合器 在发动机控制系统中，ECU还必须根据一些开关的信号确定发动机或其他系统的工作状态。 常用的有： 起动开关STA 空调开关A/C 空挡起动位开关NSW 制动灯开关 动力转向开关PS 巡航控制开关 等。 8、信号开关 起动开关信号STA 【作用】判断发动机是否处在起动状态。以便发动机控制模块能确定合适的空燃比和点火提前角，使发动机能顺利启动。 空挡起动开关NSW 【作用】在装有自动变速器的汽车上，ECU根据空档起动开关信号判别变速是处于P或N（停车或空档），还是处于L、2、D或R状态（行驶状态）。NSW信号主要用于怠速系统的控制。 空调开关信号A/C 空调开关信号用来检测空调压缩机是否工作，空调信号与空调压缩机电磁离合器的电源在一起，ECU根据A/C信号控制发动机怠速时点火提前角、怠速转速和断油转速等。 电子负荷信号E/L 电子负荷信号用来检测电子负荷的大小，ECU根据此信号控制发动机工况。 动力转向信号P/S P/S信号用于检测动力转向机的工作状态，ECU根据此信号控制进入发动机的混合气量。 其他开关信号 还有制动灯开关、巡航控制开关等。 9、控制单元 ECU的功用是采集和处理各种传感器的输入信号，根据发动机工作的要求（喷油脉宽、点火提前角等），进行控制决策的运算，并输出相应的控制信号。当前电控发动机中除了控制喷油外，还控制点火、EGR、怠速和增压发动机的废气阀等，由于共用一个ECU对发动机进行综合控制，所以也被称为发动机管理系统。 控制单元影片 控制单元的组成 组成：输入回路、模/数转换器、微型计算机（微机）和输出回路。 模拟信号 数字信号 控制单元输入回路 各种传感器的信号输入ECU后，首先进入输入回路进行处理，传感器输入的信号不同，处理的方法也不同。 单点喷射系统用喷油器 多点喷射系统安装位置 10、喷油器 【功用】根据ECU的指令，控制燃油喷射量。 【结构型式】电磁式喷油器 【安装位置】单点喷射：节气门体空气入口处； 多点喷射：各缸进气歧管或气缸盖上的各缸进气道处。 【分类】 按喷油口的结构不同，分孔式和轴针式 按喷油器的驱动方式不同，分电流驱动和电压驱动两种 喷油器影片 喷油器的结构及工作原理 多点燃油喷射系统的喷油器一般采用上部进油式，即进油口设在喷油器的头部。 电磁线圈电流导通，铁心被吸，柱塞和针阀被吸到与衔铁接触为止，阀门开启，燃料通过缝隙喷出。 喷射量取决于针阀的行程，喷口面积, 燃料喷射压力，电磁线圈的通电时间。 当喷油器的结构和喷油压力一定时，喷油量取决于电磁线圈的通电时间 孔式喷油器构造 喷油器工作原理FLASH动画 各车型装用的喷油器，按其线圈的电阻值可分为高阻（电阻为13～16Ω）和低阻（电阻为2～3Ω）两种类型。 高阻喷油器常采用电压驱动方式。 低阻喷油器电压、电流驱动方式都可采用。 喷油器的驱动方式 a）电流驱动　 b）电压驱动（低阻）　 c）电压驱动（高阻） 电流驱动方式 只适用于低阻喷油器。 在刚开始时，电流很大，达8A，使喷油器针阀迅速打开；然后，ECU控制喷油器的电流降低至2A，以保持并稳定喷油器针阀的打开。 特点：无附加电阻，回路阻抗小，针阀开启速度快，喷油器喷油迟滞时间缩短，响应性好。 电压驱动方式 既可用于高阻喷油器，又可用于低阻喷油器。 低阻喷油器采用电压驱动方式时，须加入附加电阻，以降低流过线圈的电流，防止线圈发热而损坏。 特点：喷油滞后时间较长。 喷油器控制电路 各车型喷油器控制电路基本相同，一般都是通过点火开关和主继电器（或熔丝）给喷油器