柴油机共轨控制系统方案.pptVIP

问题1：共轨的功率范围？ 轿车、轻卡、重卡、机车、船舶均可。 30Kw～200Kw/缸的功率范围。 四、关于共轨系统的基本问题 问题2：共轨发动机一共有几个子系统？ （1）共轨压力控制系统； （2）喷油量/喷射定时控制系统 （3）增压压力控制系统（VNT） （4）EGR控制系统 问题3：预喷油量和角度？ 1～4mm3，3～5%的总油量，角度可以达到TDC前90°。 问题4：共轨系统中，哪些关键参数是新的？ 和传统的时间控制式燃油喷射系统相比，增加了共轨压力传感器，实现了共轨压力的闭环控制，从而大大增加了喷射控制的灵活性，增加了喷射压力控制、预喷油量控制、预喷定时控制，后喷油量控制、后喷定时控制。由于这些新的功能的增加，共轨发动机的标定技术就显得非常重要，因为变量增加之后，虽然给性能的优化提供了更加的广阔的空间，同时也意味着增加了试验匹配的工作量。 四、关于共轨系统的基本问题 问题5：后喷的作用和角度？ 用来形成较小空燃比的混合气——实现降低NOx的功能。 可以在TDC后200°～220°进行喷射，所喷的油量不会在缸内正常燃烧，一部分通过EGR重新进入气缸，其它的油量经排气管到达NOx催化器，达到降NOx的目的。通过EGR循环的燃油相当于大提前角预喷射作用。 后喷会影响经济性（3%～5%），同时也会影响机油消耗。 四、关于共轨系统的基本问题 问题6：共轨压力控制是如何实现的？ 通过PCV（压力控制阀）开关来实现的。提高共轨压 力：加长PCV的关闭时间；降低共轨压力：一个方面PCV打开（不再向共轨压油），另外一个方面利用各缸喷嘴向缸内喷射来降低共轨压力。 在发动机不运转的时候，即使PCV阀全开共轨压力也不会下降。应尽量避免发动机在高速或者大负荷的压力条件下突然停机，因为除了会对发动机本身有损坏外，由于共轨压力很高，来不及下降就停机，会造成发动机再次启动时困难，因为起动时需要的共轨压力较低（约330～350Bar）。 四、关于共轨系统的基本问题 问题7：共轨安全阀（限压阀）的压力是多大？ 一般是1500Bar左右。安全阀打开一次后，共轨压力降到很低的水平（200Bar左右），从而实现安全停机。 问题9：高压泵的驱动功率？ 由于高压泵有三套柱塞系统，每120°供油一次，因此需要的峰值转矩比较小，2升的轿车发动机的高压泵在标定转速和1350bar压力的条件下，需要3.8Kw的驱动功率。 问题8：高压油管的要求： 可以持续承受较高的静态压力和动态压力波动。油缸内径2.4mm时外径为6mm。 四、关于共轨系统的基本问题 问题10：高压泵能否实现的省功率运行？ 首先是很有必要，因为从PCV泄压的燃油已经被加压，油温会升高而且能量损失加大。利用高压泵的单个柱塞关断阀，可以进一步降低高压泵的能量损失。 四、关于共轨系统的基本问题 问题11：PCV的回位弹簧力如何考虑？ 由于PCV阀工作方式：当PCV阀打开（断电）时，燃 油泄流到低压；当PCV阀关闭（通电）时，燃油进入共轨。断电时，因为弹簧预紧力决定了共轨系统的最小压力值，该值一般为100bar左右。 问题12：PCV阀的响应？ 五十铃的共轨系统在1ms左右，在电磁阀关闭之后，利用电流的脉宽调制保持PCV阀的关闭状态，其中的调制频率在1KHz以上。和各缸的喷油电磁阀相比，PCV阀的响应低一些没有关系，而且可以利用DC-DC变换将其驱动电压提高到120V～150V左右，以实现较短的时间给电磁阀较大的充能。 问题13：共轨压力波动峰值有多大？ 一般在共轨平均压力的百分之几的水平以内，例如怠速时的共轨平均压力一般在350巴左右，其压力波动在几巴到十几巴的水平。在大负荷供况下，波动幅值在100巴以内。 四、关于共轨系统的基本问题 问题14：共轨到各缸之间要有限流器，为什么？ 主要是为了保证发动机的安全，使得从共轨到喷嘴之间的流量受到限制，从而保护发动机过载，这是当某缸电磁阀失效以后，从机械上保证发动机不受损坏的装置。 四、关于共轨系统的基本问题 问题15：喷油器的响应时间： 一般要实现1mm3～4mm3的喷油量，电磁阀响应在0.2ms~0.3ms之间，才能实现。例如五十铃的电磁阀由125V电压驱动，响应约为0.22ms。 问题15：共轨系统的关键技术。 首先明确：共轨系统的主要难度在于机械部分：高压泵、PCV阀，限流器、安全阀、喷油器和共轨压力传感器是其关键，而其它传感器例如曲轴的位置传感器、流量、压力或者温度量的测量都和以前的控制系