汽大众物流般标准(中文版).docVIP

物流一般标准 一汽-大众汽车有限公司 2007-01-07 NUMPAGES 18 LO-LP FAW-VW 物流一般标准 一汽-大众汽车有限公司 生产管理部 适用于一汽-大众汽车有限公司供应生产零件和材料的一次配套国内供应商 Version:Jan.2007 目 录 TOC \o 1-3 \h \z 前 言 3 1.原则 4 2.供货方式 4 3.结算依据 4 4.供应商的地理位置 4 5.供货物流方案 4 6.运输要求 5 7.中转仓储要求 5 8.包装要求 6 9.零件需求计划 8 10.要货信息系统 8 11.处罚原则 9 12.技术更改 9 13.工作时间 9 14.联系人 9 15.应急预案 10 16.安全管理 10 17.物流费用报价 10 附件1 一汽-大众国产化零件供货物流方案 11 附件2 一汽大众国产化零件一次性包装指导书 12 附件3 一汽-大众包装尺寸规格 12 附件4 一汽-大众国产化零件外包装标识规定 13 附件5 供货信息系统投资及费用 15 附件6 一汽-大众生产管理部组织机构及物流联系人员 16 附件7 零件费用定义 17 附件8 零件物流费用报价单 18 前 言 此《物流一般标准》是根据一汽-大众生产管理部的要求结合在日常工作中实际发生和存在的情况而制定，其目的是为了能够在新件定点前明确其物流要求，使预选供应商能够更准确的完成物流费用报价，同时也为今后批量供货时实施物流要求提供基础和保证。在新零件开始实施时，一汽-大众生产管理部将按照零件定点时所确定的物流标准进一步进行明确和调整。 在日常的供货和操作过程中，所有供应商必须遵照此《物流一般标准》和其它一汽-大众书面提出的具体物流要求，履行供应商与一汽-大众合同所规定的各项义务和责任，杜绝所有不符合现象，从而提高整个物流环节的操作效率和控制能力。 一汽-大众生产管理部拥有本《物流一般标准》的最终解释权。随着一汽-大众的发展和有关法规新要求的提出，一汽-大众将予以更新并及时重新发布。 1.原则 1.1.预选供应商必须按一汽-大众的物流要求组织、规划自己的物流过程，并按此完成零件物流费用报价，在一汽-大众的报价单中明确各项物流费用，详见 HYPERLINK 附件7和 HYPERLINK 附件8。 1.2.供应商在供货过程中不仅须遵守本《标准》所述物流要求，亦须遵守在本《标准》未着重或未提及的一汽-大众规定的其它方面的物流标准和要求。 1.3.供应商在物流供货过程上对报价、操作方案有任何变化均须获得一汽-大众生产管理部的认可、同意后方可实施，否则将由供应商承担由此引起的后果。 2.供货方式 原则上，零件供应到一汽-大众指定地点有两种供货方式: 2.1.看板供货(KANBAN)：供应商按照一汽-大众以电子看板（或电话）形式发出的要货需求送货到一汽-大众入口。 2.2.准时化(JIT)供货：供应商按照整车生产顺序送货到一汽-大众入口。必要时须按一汽-大众的要求进行内部准时化生产。 3.结算依据 3.1.看板供货零件：一汽-大众依据零件在物流入口系统入库数量进行结算。 3.2.准时化供货零件：一汽-大众依据零件在CP7点整车下线后数量与供应商进行结算。 4.供应商的地理位置 为确保供应商在接到一汽-大众要货信息后能够在控制时间内完成交货，要求供应商位于一汽-大众附近（供应商进入一汽-大众指定的中转库亦认为满足此要求）。 4.1.看板零件：在接到一汽-大众要货信息后2小时内送到一汽-大众物流入口。 4.2.准时化零件：原则上，供应商距一汽-大众应在5公里范围内，最远不超过25公里。 5.供货物流方案 5.1.预选供应商与一汽-大众签定零件TMA试制协议后，应立即与生产管理部物流规划科取得联系，根据要求填写《一汽-大众国产化零件供货物流方案》（详见 HYPERLINK 附件1），并与物流规划科最终确认，作为今后供货的物流执行依据。《一汽-大众国产化零件供货物流方案》包括零件从供应商到一汽-大众物流入口过程中的运输方案、中转仓储方案、包装方案等。 5.2.供应商必须严格按照《一汽-大众国产化零件供货物流方案》和物流规划科的要求进行包装、运输、存储等物流活动，否则由此所产生的一切后果由供应商负责。 5.3.批量供货前，供应商必须按照《一汽-大众国产化零件供货物流方案》做好准备，如不能按