第七节 柴油机与螺旋桨的配合.pptVIP

第七节 柴油机与螺旋桨的配合 一、机桨配合的一般原则 二、主机配桨点的选定 三、选配螺旋桨时的功率储备 四、柴油机的减额输出及与螺旋桨的配合 一、机桨配合的一般原则 柴油机的功率得到充分利用 柴油机在全部运转范围内都不超负荷。 二、主机配桨点的选定 1．螺旋桨结构参数对机桨配合的影响 2．外界状况(船舶阻力)对机桨配合的影响 船舶阻力变化 当船舶阻力增大(重载、污底、逆风、顶流、浅水窄航道航行等) 运动状态改变(系泊、起航、转弯、倒航等)时， 使λp减小 三、选配螺旋桨时的功率储备 机桨配合时要留有一定的功率储备，使柴油机在各种条件下运转时不会超负荷。 1发动机工作储备 柴油机在海上工作环境 2船体工作储备 船体阻力增加。 四、柴油机的减额输出及与螺旋桨的配合 1柴油机的减额工作区和约定最大持续功率 Wartsila-NSD公司推出的Sulzer RTA系列柴油机的减额工作区 ＭＡＮ/ＢW公司的ＭＣ系列柴油机的减额工作区 约定最大持续功率(SMCR或CMCR) 由船东和厂方商定在船上实际使用的最大持续功率。 工作点靠下，平均有效压力越下降。pz/pe提高，柴油机的燃油消耗量下降； 工作点往左，柴油机转速下降，螺旋桨效率提高， 而这些是以柴油机动力性为代价的。对于同样的功率的装置所需发动机缸数加，桨的直径和船舶吃水也要增加。 2柴油机与螺旋桨的匹配 * 本章目录 一级子目录 二级子目录 返回 上一页 下一页 结 束 本章目录 一级子目录 二级子目录 返回 上一页 下一页 结 束 本章目录 一级子目录 二级子目录 返回 上一页 下一页 结 束 本章目录 一级子目录 二级子目录 返回 上一页 下一页 结 束 本章目录 一级子目录 二级子目录 返回 上一页 下一页 结 束 本章目录 一级子目录 二级子目录 返回 上一页 下一页 结 束 本章目录 一级子目录 二级子目录 返回 上一页 下一页 结 束 本章目录 一级子目录 二级子目录 返回 上一页 下一页 结 束 本章目录 一级子目录 二级子目录 返回 上一页 下一页 结 束 *