公路桥梁设计规范解疑上课讲义.pptVIP

１．标准规范的定位 作用：行为的基本规范、依据，但不是法律  两个主要误区：一是唯标准规范为上，二是不把标准规范当正事。 规范是以往工程实践的总结，不可能完全适用各种情况。 计划经济年代养成技术人员过分依赖规范的习惯并一切唯规范是从的行动准则，使他们的设计行为变成只对规范负责，而不是首先对工程质量负责规范的错误定位，束缚了技术人员的创造性，阻碍了技术进步。 市场经济条件下，规范的作用只建立在业主与设计、施工企业之间的合同或契约基础上，作为共同认可的进行工程的一种规则，如果牵涉到违法，也只反映在是否存在背约的行为上。 对于特别复杂的工程，可以对特殊内容制定专门设计、施工、质量评定标准。;１．标准规范的定位 技术标准规范中的要求只是最低要求 英国土建工程设计与施工的各种标准的第一页，都写有： 遵守英国规范（标准）本身，并不给予豁免法律责任 美国ACI混凝土结构设计规范的第一章、第一句话： “本规范提供设计与施工……的最低要求”。 美国公路部门ASSHTO桥梁设计规程的第一章第一节中写道： “本规程无意取代设计人所具有的专门教育和工程判断的训练，仅在规程中规定为保证公共安全的最低要求。业主或设计人可能需要在设计中采用新的先进技术，或需对材料及施工质量提出更高的要求”。与此相反，我国现行规范带着短缺计划经济年代的深刻烙印，回避最低要求的提法，并时常在客观上暗示标准规范要求的唯一性。;2．设计标准的演变 我国公路桥梁设计标准的演变20世纪50年代：《公路工程设计准则》  60年代：《公路桥梁设计规范》（试行）（1961年9月）  70年代：《公路桥涵设计规范》（1975年） 《公路预应力混凝土桥梁设计规范》 （1978年）  80年代：《公路桥涵设计通用规范》JTJ021-85、 《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022-85、 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTJ023-85、 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ023-86、  《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-86 等  进入21世纪：《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004、 《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005、 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 等 ;;;;;;;结构安全等级;;;;;;;;;;;;; ;;;;;;;;8 汽车荷载标准 汽车荷载等级（97标准） 新标准 汽车—超20级、挂车—120 --相当于-- 公路—Ⅰ级 汽车—20级、挂车—100 --相当于-- 公路—Ⅱ级 汽车—15级、挂车—80 汽车—10级、履带—50 二级公路为干线公路且重型车辆多时，其桥涵的设计可采用公路—Ⅰ级汽车荷载。 四级公路上重型车辆少时，其桥涵设计采用的公路—Ⅱ级车道荷载的效应可乘以0.8的折减系数，车辆荷载的效应可乘以0.7的折减系数。 ;8 汽车荷载标准 标准汽车荷载模式 97标准： 计算荷载（车队荷载） +验算荷载（履带车和挂车） 新标准： 车道荷载(均布荷载+集中荷载） +车辆荷载 桥涵结构的整体计算采用车道荷载，局部加载、横向桥面板、涵洞、桥台台后汽车引起的土压力和挡土墙上汽车引起的土压力等的计算采用车辆荷载。车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。 ---T梁结构和箱梁结构的横隔梁以及 拱桥的横梁等均应采 用车 辆荷载 计算其效应。 ---取消验算荷载的概念，并