入厂物流供应链的探讨V1上课讲义.pptVIP

* * * * Having surveyed TNT′s worldwide IT capabilities, we settled, in this case, on Paragon as our strategic planning tool. Although other methods were also used to plan routes (for example, in the case of planning the JIT routes for plant 2 through the use of the plant′s own MRP information), the example shown here highlights the use of Paragon * * * * * * * * Page: 入厂物流供应链的探讨 ―上海大众入厂物流供应链分析 王定益 安吉天地汽车物流有限公司 2008-11-27 目录 入厂物流供应链 大众以前入厂物流供应链 安吉天地采取的入厂物流供应链方案 取得的成果 何为入厂物流供应链 整车 入厂运输 短驳 工厂 仓库 供应商 JIT 供应商 100% 20% 24% 56% 30% 26% 12% 14% 总物流成本 整车 售后 入厂物流 供应商入厂物流 主机厂入厂物流 入厂运输 AMS 入厂物流供应链占OEM汽车物流成本的26% 短驳 分装 喂料上线 料箱管理 大件存储 排序 小件存储 主要服务 入厂运输 入厂物流 售后零部件物流 整车物流 模块 高科技 轮胎 零售/快速消费品 行业 汽车 入厂物流供应链 生产物流 汽车入厂物流供应链所处的层次 目录 入厂物流供应链 大众以前入厂物流供应链 安吉天地采取的入厂物流供应链方案 取得的成果 CKD 总装/发动机 车身 LOC LOC 供应商 区内(批量小于整车) 中转仓库 江浙地区 区内(批量于整车) 直送 外地供应商 中转仓库 中转仓库/ 堆场 大众之前的入厂物流状况 2676m2 员工数40 车辆数6 供应商数28 供应商数7 11445m2 员工数116 车辆数17 供应商数33 6121m2 员工数49 车辆数5 供应商数55 5400m2 员工数43 车辆数4 供应商数52 供应商数27 供应商数26 13214m2 员工数75 车辆数5 供应商数71 仓库入厂运送情况 P2 E1 P3 E2 于田 搪庄 乐浦一区 北安 农三 黄渡 蕴西 双浦二区 速驰 双浦一区 供应商数7 15676m2 员工数93 车辆数5 供应商数8 11000m2 员工数54 车辆数8 供应商数57 8521m2 员工数42 车辆数5 供应商数12 5923m2 员工数55 车辆数2 供应商数40 13824m2 员工数105 车辆数7 供应商数2 乐浦二区 17168m2 员工数150 车辆数17 供应商94 3105.622 22.176 359.04 23061.52 616.704 1208.236 9.504001 95.04001 2646.072 19.008 6744.917 2093.916 72.33601 288.948 285.12 671.616 3063.219 1128.908 2950.596 31.68 5.808001 17753.68 3912.208 上海大众之前入厂物流分析 存在的问题： 结构 内部各职能部门的功能协调性不够 供应商 数据库信息不完备 可获取的包装信息有限 采用“推动”式而不是“拉动”式 存货 收货环节控制不足（控制滞后） 库存结构不均（部分零件高存货量， 部分零件缺货风险大） 运输 运输网络缺乏透明度 供应商独立运输，资源利用率不高 运输工具类型繁多，有些不合适 某些车辆不专用于上海大众 由此产生较高的运输成本  信息技术 部分环节缺乏入厂物流控制系统 缺乏单独的物流管理信息系统(MIS)以及 KPI 自运或 是承运商进行运输 供应商 装货以后，没有