公路桥涵设计规范技术交流讲稿研究报告.ppt

长期以来，工程结构设计偏重于考虑荷载作用下的结构或结构构件的安全性，较少考虑环境作用下的耐久性问题。实际上，要确保结构或结构构件的可靠度，其安全性、适用性和耐久性指标均需满足，缺一不可。在考虑了环境因素和预期的维护水平后，结构的设计应使结构在其设计工作年限内的劣化不影响对结构期望的功能。 新桥规体现了这一理念并提出了一些基本的要求（耐久性要求和混凝土保护层厚度规定），并推荐：淘汰低性能低质建筑材料，提倡使用高强高性能的钢材和混凝土材料；提高桥涵结构的最低用材标准（混凝土的最低强度指标有所提高）；提高了混凝土结构的最低配筋率要求。注意点：以往的设计并不是没有考虑耐久性问题。 3．基本理念 进一步强调了公路桥涵结构的设计在满足功能需求和确保安全度的基本前提下，要坚持可持续发展的要求，走人与自然相和谐的道路。如： (1) 通用规范第1.0.4条提出的设计原则为安全、适用、经济、美观和有利环保，强调了公路的可持续发展的基础应该建立在公路的设计、建设和运营过程中考虑环境的保护和实施恰当的土地开发计划之上。安全是前提，适用或曰实用是目的。 (2) 通用规范第1.0.10条提出：特殊大桥宜进行景观设计；上跨高速公路、一级公路的桥梁应与自然环境和景观相协调。  (3) 通用规范第3.3.1-2条：高速公路、一级公路的特殊大桥为整体式上部结构时，其中央分隔带和路肩的宽度可根据具体情况适当减小，但减窄后的宽度不应小于表3.3.1-2和表3.3.1-3规定的“最小值”。 而原标准的规定为：特大桥及大桥的侧向宽度可适当减小，中小桥和涵洞宜与路基同宽。提出了应该保持和提高一条线路整体的通行能力和服务水平的桥涵方面要求。  (4) 通用规范第3.5.8条：弯、坡、斜、宽桥梁宜选用圆形板式橡胶支座。公路桥涵不宜使用带球冠或坡型的橡胶支座。墩台构造应满足更换支座的要求。强调应该采用合理、科学的先进技术，包括产品，但必须首先满足结构的功能要求和安全度要求。 (5) 通用规范第3.4.4条：高速公路、一级公路和二级公路的桥头应设置搭板。搭板厚度不宜小于250mm，长度不宜小于5m。第3.5.3条：高速公路、一级公路上的多孔梁（板）桥宜采用连续桥面简支结构，或采用整体连续结构。总结、推荐成功的设计、构造方法，引导设计、施工走向标准化和节约型发展。标准化技术和产品的广泛应用是最大的资源的节约。 1.0.11公路桥涵分类标准 桥涵分类 多孔跨径总长L（m） 单孔跨径L0（m） 特大桥 L500(1000) L0100(150) 大桥 100＜L≤500(1000) 40＜L0≤100(150) 中桥 30＜L≤100 20＜L0≤40 小桥 8≤L≤30 5≤L0≤20 涵洞 —— L0＜5 构造物名称 公 路 等 级 高速公路 一 二 三 四 特大桥 1/300 1/300 1/100 1/100 1/100 大、中桥 1/100 1/100 1/100 1/50 1/50 小桥 1/100 1/100 1/50 1/25 1/25 涵洞及小型排水构造物 1/100 1/100 1/50 1/25 不作规定 3.1.7 桥涵设计洪水频率标准 高速公路、一级公路的 指标间接下调。 3.4.1 桥上及桥头引道的线形应与路线布设相互协调,各项技术指标应符合路线布设的规定。桥上纵坡不宜大于4%，桥头引道纵坡不宜大于5%。桥头两端引道线形应与桥上线形相配合。 根据《新理念公路设计指南》P47：从能源消耗和环境保护角度来考虑，发达国家当采用大于3%纵坡时，需要进行环保论证。根据我国油耗与道路纵坡关系的研究成果，纵坡每增加1%，每吨公里的油耗急剧增加。统计表明，坡度大于3%路段的事故率是平缓路段事故率的2-3倍，且随着坡度的增大，油耗急剧增加，环境污染随之加重。 3.6.1 桥面铺装的结构型式宜与所在位置的公路路面相协调。桥面铺装应有完善的桥面防水、排水系统。 特大桥、大桥的桥面铺装宜采用沥青混凝土桥面铺装。 3.6.2 桥面铺装应设防水层。 圬工桥台背面及拱桥拱圈与填料间应设置防水层，并设盲沟排水。 3.6.3 高速公路、一级公路上桥梁的沥青混凝土桥面铺装层厚度不应小于70mm；二级及二级以下公路桥梁的沥青混凝土桥面铺装层厚度不应小于50mm。 3.6.4 水泥混凝土桥面铺装面层（不含整平层和垫层）的厚度不应小于80mm，混凝土强度等级不应低于C40。水泥混凝土桥面铺装层内应配置钢筋网，并设置锚固钢筋。钢筋直径不应小于8mm，间距不宜大于100mm。 钢桥面铺装一般采用