RPS在车身制造过程中的应用.pdf

生 产 现 场 S H O P S O L U T I O N S RPS在车身制造过程中的应用 杨海深 周 峰 R P S 3 车 身 统 一 基 准 系 统 定。多于 的定位面为辅助定位面， 1 RPS在模具设计、加工过 Reference Point System 零件越大增加的辅助定位面也会越 （ 的缩写） 程中的应用 是产品设计、模具、夹具、检具共 多。夹具设计时多采用过定位， 同遵循、需协调统一、贯穿始终的 模具的品质直接影响到冲压件 定位、夹紧点一般选得较多。如果 基准系统及其公差要求，是决定产 的品质，进而影响到车身焊接及整 RPS设定的定位面数量不能满足夹 品固有质量的基准系统，早已被欧 车品质。所以，在模具阶段一定要 具设计需要，可选用前一工序分总 美及日韩汽车企业广泛应用。 足够重视对品质的把握，特别是 成的RPS点适当增补。有时，由于 尺寸超差一直困扰着我国汽车 RPS的应用。 夹具设计需要，如避让焊钳通道、 1 增加操作方便性等，可与设定RPS 车身的制造，影响车身的品质。欧 ( )模具设计、加工必须以 美及日韩汽车企业已经盛行2 mm RPS点为基准。如不按RPS执行， 的相关部门共同协商把RPS 点适 精度控制工程，制造出了高品质的 将产生基准的转移，致使制造偏差 当移动，并做好RPS点设计更改工 车身。高精度的冲压件和良好的焊 加大，达不到设计公差要求，也给 作。 1 接控制设备是保证高品质车身的关 后序焊接、检验基准的选择造成混 （ ）夹具设计时，分总成或总 金 键，RPS 的贯彻、实施则是保证高 乱。 成所有定位、夹紧点都应选择产品 属 2 设计给出的RPS点。 品质车身的内在因素。 ( )定位孔必须安排在同一工序 RPS 1 7 近几年， 也得到我国部分 冲裁，否则很难达到设计的公差要 如图 ，产品设计时只给出了 加 汽车企业的重视，设计中已经作为 求，一致性也会很差。 个RPS点，由于件较大，在夹具设 3 计时肯定不够，这就需要增加辅助 重要文件输出。但在工艺、生产、 ( )在模具检查、验收时把定 工 制造环节不够重视或贯彻不到位， 位点的位置作为一项重要的检查项 定位点。辅助定位点从单件1