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Chapter 10 Prevention of? Ballast Water Pollution from Ships ;二、船舶压载水引起的污染问题 1.对生态环境的影响 （1）与本土生物争夺食物及生存空间； （2）吞噬shi本土物种； （3）改变栖息环境； （4）改变环境状态； （5）改变食物链及整个生态结构； （6）取代本土生物，减少本土生物多样性，甚至造成本土 生物的灭绝。 ;一、公约的主要要求 BWM CONVENTION 2004包括22个条款和1个附则，适 用于有权悬挂当事国国旗的船舶，以及无权悬挂当事国国旗 但在该当事国的管辖范围营运的船舶。 International Convention for the Control and Management of Ships‘ Ballast Water and Sediments, 2004 BWM CONVENTION 2004的附则：船舶压载水和沉积 物控制和管理规则，包括5个部分。 ;8.附则B船舶的管理和控制要求： 所有进行压载水置换的船舶应当： （1）只要可能，按照MEPC制定的指南，在距离最近陆地至少200n mile和水深至少200m以上的地点进行压载水置换。 （2）在船舶不稳定的情况下进行上述置换操作时，应尽可能远离最近陆地进行，但在任何情况下，距离最近陆地至少50n mile并至少具有200m水深。 （3）当这些要求不能满足时，必须指定船舶能够进行压载水置换的区域。;10.附则D压载水管理标准： 第D-1条为压载水更换标准，其内容为： （1）船舶按本条进行压载水更换，其压载水容积更换率应至少 为95%； （2）对于使用泵入、排出方法交换压载水的船舶，泵入、排出 3倍于每一压载水舱容积应视为达到第（1）项标准。 泵入、排出少于压载舱容积3倍，如船舶能证明达到了至 少95%容积的更换，则也可被接受。 ;第D-2条压载水性能标准： （1）按本条进行压载水管理的船舶的排放，应达到最小尺寸 大于或等于50um的可生存生物少于10个/m3，最小尺寸小 于50um但大于或等于10um的可生存生物少于10个/ml；②大肠杆菌：每100ml少于250个cfu； 一、压载水的管理方法 1.压载水置换 有两个主要的生态学和生物学原理作为其理论基础： 第一：反向引入的可能性是不存在的。 第二：被排入深海中后，幸存下来的生物通过其他船舶的置 换压载水操作被带到近海水域的可能性??非常小。 IMO决议指出：压载水置换应该在深水、公海和尽可能远 离海岸处进行。 此方法是目前减少压载水排放带来外来物种入侵的最有 效方法之一。 ;基本原理：将压载舱的压载水全部排出，直到把压载水排空为止，然后用深海海水重新加满。 IMO规则推荐：在压载舱完全没有吸入时，才可以将压载水排出舱外。 压载水在更换时选择采用相隔舱室对侧更换，即船中前一单侧压载舱和船中后一对称侧压载舱同时排空或同时注入。;2.过滤及旋流分离 过滤法被认为是对环境最无害的方法，主要快速沙滤、 筛漏、布质筛漏/过滤器和一系列的膜过滤器，可去除压载 水中的生物和病原体。 旋流分离法是利用水流在管路中高速流动产生的分离作 用，将液体的水和固体的生物及病原体分离开。;3.化学处理方法 采用杀虫剂来杀灭水生物，所使用的杀虫剂分为氧化杀 虫剂和非氧化杀虫剂。 强氧化杀虫剂能破坏生物结构，如细胞膜。 非氧化杀虫剂通过影响生物的繁殖、神经系统或新陈代 谢功能发挥作用。 要求：化学物与处理水体充分混合，同时残余化学物能维持一 定的时间，保证处理的有效性。 影响化学法应用的两个因素： 加药时安全操作问题和最终排放的被处理水体中含有可能 有环境毒性的残余物。 ;4.加热处理 利用高温杀死压载水中的有害生物。热量来自船舶冷却 系统和排气装置的废热。 40—45°C通常足以杀死或抑活压载水中有害水生物。 低温长时间比高温短时间更有效。 5.紫外线处理 波长在240—260nm尤其是253.7nm的紫外光对压载水中 的生物和病原体有杀灭作用。 浮游植物的实验表明，高强度光照、短曝光时间比低强 度、长曝光时间更有效。;国际防止油污证书(I0PP证书);证书的检验;油类记录簿(ORB);《油类记录簿》的效力;《油类记录簿》应填写的内容（一）;《油类记录簿》应填写的内容（二）;《油类记录簿》填写格式与注意事项;《船上油污应急计划》;《船上油污应急计划》;《船上油污应急计划》