《DLR-F6翼身组合体跨声速绕流的CFD计算》.docVIP

DLR-F6翼身组合体跨声速绕流的CFD计算 专业：工程力学 学号：****** 姓名：** 指导老师：** *********** 2015/4/12 问题描述： 模型：DLR-F6翼身组合体 来流条件：Ma∞＝0.75，α=-1°, -0.°, 0°, 0.5°, 1°，Re＝5×106 (cref=0.1412m) 网格要求：带附面层网格，y＋≈30 计算要求：自选一个湍流模型（采用壁面函数）。 要求： （1）计算结果与实验数据进行比较分析（包括气动力和表面压力分布）。 （2）作业以学术论文形式提交。 （3）网格生成软件、网格类型及CFD求解器自选。 相关几何信息 Reference Geometry: Sref = 0.1454 m2 (full model), cref = 141.2 mm, b/2=585.647 mmNose Location (in CAD coordinates): x = -347.0 mm, z = 17.5 mm Moment Reference Center (from fuselage nose): delta(x) = 504.9 mm, delta(z) = -51.42 mm (aft and below nose) Moment Reference Center (in CAD coordinates): x = 157.9 mm, z = -33.92 mm 物理模型及网格划分 采用Gridgen划分网格，采用结构网格划分。 根据所给雷诺数（Re＝5×106）、参考长度(cref=0.1412m)及y＋≈30 计算得出附面层第一层厚度为0.0227mm。对机头、翼身融合处、机翼前后缘进行加密。机身整体、机头及翼身融合处附面层网格如下所示： 图1.1 机身附面层网格 图1.2 机头附面层网格 图1.3 翼身融合处附面层网格 远场网格划分如下： 图1.4 远场附面层网格 CFD计算及结果分析 设置求解器及边界条件后导入Fluent软件，进行分析。湍流模型选择S-A模型，选择密度基求解器。按问题描述设置参数，将所得数据导入Tecplot进行后处理。 2.1 压力系数云图 图2.1 压力系数云图 2.2升力系数、阻力系数及力矩系数对比 图2.2 升力系数随迎角变化的CFD计算结果与实验数据对比 图2.3 飞机阻力系数随迎角变化的CFD计算结果与实验数据对比 图2.4 飞机力矩系数随迎角变化的CFD计算结果与实验数据对比 由对比图可以看出，alfa-Cl图中两线基本吻合，说明FLUENT能够较准确地得出翼身融合体的升力系数。而阻力系数及力矩系数的FLUENT计算结果与实验数据差距较大，应与网格划分不够精细、激波捕捉不够准确有关。 2.3 机翼截面压力系数对比 图2.5 y/b=0.15 图 2.6 y/b=0.239 图 2.7 y/b=0.331 图 2.8 y/b=0.377 图 2.9 y/b=0.409 图 2.10 y/b=0.512 图 2.11 y/b=0.638 图 2.12 y/b=0.847 由各截面的压力系数分布图可以看出，在y/b=0.15处， 在下表面fluent计算数据与实验值吻合较好，而上表面偏差较大尤其在后缘处，但大致上吻合较好；在其他位置，机翼中后部的fluent计算数据与实验结果几乎完全吻合，而上表面机翼前缘处有误差，应由未能完全捕捉到激波所致。 第三章 工作总结 在此次工作中，对气动分析过程有了一个较为基础的认识。主要工作量在于翼身融合体的网格划分，首次使用Gridgen软件进行三维结构网格划分，在过程中遇到了不少障碍，在不断的尝试与修改中，进一步熟悉了软件的使用。使用FLUENT进行计算、Tecplot进行结果后处理，使我对其运用都有了初步的认识，收获颇丰。 继续组织两周一次的专题学习沙龙和互动式评课沙龙，结合教研活动的主题组织好教师学习、交流。听展示课的教师对听课内容进行精心、系统的评点，写成评课稿，在两周一次的互动式教学研讨沙龙中进行交流、探讨。与往年不同的是，在保证互动评课活动开展同时，不影响正常教学，本学期安排8次集体评课活动，其他评课通过qq群来交流、研讨。 　指导思想 　　以新一轮课程改革为抓手，更新教育理念，积极推进教学改革。努力实现教学创新，改革教学和学习方式，提高课堂教学效益，促进学校的内涵性发展。同时，以新课程理念为指导，在全面实施新课程过程中，加大教研、教改力度，深化教学方法和学习方式的研究。正确处理改革与发展、创新与质量的关系，积极探索符合新课程理念的生物教学自如化教学方法和自主化学习方式。 　　 　　本学期，我组将进一步确立以人为本的教育教学理论，把课程改革作为教学研究