第三章 集装箱船舶运输教学课件.pptVIP

二、船舶稳性 1、IMO对集装箱船舶的稳性要求 式中：δ－－船体形状因数。 2、我国《法定规则》对稳性的要求 （1）对集装箱船舶的特殊稳性衡准要求。 COSCO规定： （2）稳性特殊衡准要求的计算条件 每只箱的重心垂向位置取箱高的1/2处。 计算船舶在横风作用下的静倾角时所使用的横风风压倾侧力矩MW取计算稳性衡准数K时所确定值的1/2，且假定其不随船舶横倾的变化而变化。 计算稳性力矩MR（GZ）时，不计甲板箱浮力的影响。 （3）静横倾角θs 公式法 作图法 3、经验稳性值 稳性适宜范围：GM=0.6～1.2m 适宜的GM值： GM=4%～5％B θ GZ θs lw 4、保证船舶具有适宜稳性的措施 控制舱内和甲板所装箱重处于合适的比例范围。 货舱内装箱的总重量一般应大于全船装箱总重量的60％。 垂向配置集装箱时应尽量做到上轻下重。 合理利用压载水舱。 集装箱船舶的压载能力约为其总载重量DW的30％～40％，其中满载状态下用于调整其稳性的可变压载量约占其压载能力的50％。 三、集装箱船舶强度 1、总纵强度 总纵强度基本概念 集装箱船舶的总纵强度包括总纵弯矩和扭矩合成应力的强度。 大开口船舶应考虑其扭转强度，扭矩主要由船舶在斜浪中航行而产生的水动力扭矩和船上载荷横向分布不均与引起的货物扭矩两部分组成。 保证扭