大都市空间结构与可持续交通讲义.pptxVIP

;作者简介：;内容简介;;一、绪论;二、基础理论与相关研究综述;空间结构和交通体系、出行模式相关研究;三、大都市区发展与交通问题; 2、人口与就业 (1)大城市厦其辐射地域人口集聚扩大出行需求总量； (2)就业岗位空间分布影响通勤活动和交通模式转变； (3)人口结构和特征变化加大对多样化交通方式的需求。 3、空间结构 (1)同心圆、高密度的扩展模式导致中心区高度的功能活动和交通压力； (2)居住郊区化形成的“外溢一反馈”加大中心城与郊区之间的钟摆压力； (3)轨道交通对千中心城的居住扩散和交通方式导向能力不足;机动化进程与居民机动性特征 1、机动化进程： 伴随居民收入水平提高的是快速的机动化进程，摩托车、小汽车等私人机动化工具开始进入一般家庭。 2、居民机动性特征： (1)居民出行频率提高，非通勤出行的数量增加； (2)出行距离增加，机动车比例提高； (3)交通成本提高，低收入阶层出行能力减低;四、大都市区空间规划与交通战略;国内大都市区空间规划实践分析 1、大都市区空间结构模式； 2、空间规划实践的问题及其对交通的影响： (1)发展规模失控，交通整体供给难以应对增长需求； (2)空间增长边界失效，蔓延式发展导致私人机动车大量使用； (3)卫星城建设滞后导致，交通出行高度集中于中心城； (4)城市中心之间缺少交通联系，多中心结构难以实现； (5)功能开发不当，导致居民长距离出行； (6)交通走廊缺失，城乡二元阻碍交通一体化;国外大都市区规划案例 1、哥本哈根地区规划 经验一：根据发展态势不断调整指状规划； 经验二：依托轨道交通引导区域人口增长和住房供应； 经验三：重视到达轨道交通车站的以非机动化的交通模式设计； 2、芝加哥大都市区规划 策略一：在就业岗位周围提供可支付住房，提高就业居住平衡，减少交通需求； 策略二：区域城市与中心之间以高容量公交???持联系，强调用地混合； 策略三：提供高效和一体化的交通运输体系，整合土地开发，推动TOD开发； 策略四：采用交通需求管理，提升道路容量，改善步行和自行车出行环境 ;五、住房发展与交通模式;案例调查——上海近郊区居民迁移与可持续交通 调查地点：嘉定区江桥地区 浦东新区三林地区 闵行区梅陇一莘庄地区 调查方式：入户访谈式问卷调查 调查内容：居民出行调查 包括家庭迁居行为和前后评价、工作通勤活动、市中心购物活动、日常购物活动等 ;1、调查样本： ;得出结论：本次调查得出的数据结果与“互换理论”基本原理是一致的。有几点特征是特定的发展背景下呈现出来的。;2、空间结构特征;（2）土地利用;（3）道路交通设施 ;（4）住宅特征 ;通过以上四个方面的分析，可以归纳出三个地区的空间结构特征：;3、迁居行为与居住空间分布;（3）居住空间特征与社会分层 ;4、就业与通勤活动分析;（2）通勤活动与交通模式 从出行距离、出行时间研究 ;出行目的的不同空间区位对交通方式选择的影响（以莘庄为例） ;地区特征和交通条件影响到轨道交通与公交的接驳方式和使用意愿;从不同地区出行时间来看;通勤活动中不同区位和交通方式到达市中心的时间差异也能够反映出居民在市中心就业的比例有关系。;（3）社会经济特征与交通模式 首先研究社会经济特征与交通方式构成的关系 ;其次是社会经济特征与交通时间的关系 ;（4）轨道站点与交通模式 交通工具与支出 ;5、购物活动分析;（2）市中心购物活动分析 ;6、主要结论 ;住区发展与规划策略 1、大都市区层面的规划策略 (1)区域层面协调居住用