城市轨道交通车辆第07章辅助供电系统.pptVIP

第七章 辅助供电系统 (一） 1 1 动车组辅助供电系统2 机车辅助供电系统 2 概 述 一、辅助电源系统的作用 1、提供三相交流输出（3AC380V)： 向牵引变流器通风机、牵引电机通风机、牵引变压器通风机、压缩机等车上设备提供三相交流输出。 3 2、提供单相交流输出 (AC220V) 向空调控制、显示器、水泵装置、辅助制动等提供电力装置提供单相交流输出。 3、提供直流输出(DC24V或DC110V) 给辅助电路、监视装置、制动装置、关门装置、牵引变流器控制等电力设备提供直流输出。 4 CRH2动车组辅助供电系统介绍 5 6 7 辅助电源系统的特点 ①冗余性 辅助系统采用冗余设计，在动车组上安装2台牵引变压器，其辅助绕组输出至辅助电源装置的AC400V电压分别供电给4节车厢。当一台牵引变压器故障时，为了使另一台正常运转，牵引变压器能够通过辅助绕组向8节车厢供电，设置了用于切换的辅助绕组电源感应回路。 8 全列动车组共设3组控制蓄电池，蓄电池组容量可维持应急用电量两小时。运行过程中，蓄电池组可在线路上充电。 9 ②可靠性 辅助系统设有完善的安全接地措施以及自诊断功能和故障保护功能。在列车信息控制系统和辅助电源装置之间设置自诊断功能接口，由列车信息控制系统实施。 10 图 11 冷却系统 辅助电源（APU）的冷却采用散热器+强迫风冷方式。 12 CRH1动车组辅助供电系统介绍 13 一、概述 受电弓从接触网25kV、50Hz单相交流电受流，通过网侧线路断路器连接至牵引变压器原边绕组上。 经牵引变流器的网侧变流器LCM，变流成为1650V直流电。 辅助变流器模块ACM的输入端接DC1650V连接电压，输出端为三相交流电压，向列车辅助用电设备供电。 14 CRH1辅助电源系统图 网侧变流器模块（LCM） 930AC 15 网侧变流器模块（LCM）工作原理图 输入AC930V电压 输出DC1650V 16 CRH1辅助供电系统构成 动车组具有五个5辅助变流器 输出电压: 3相 230/400 V, 50 Hz 正常输出功率（每个辅助变流器) 140 kVA 动车组总输出功率700 kVA. 17 CRH1辅助供电电系统图 列车三相交流380V电网 辅助变流器 18 ~ ~ Line power converter HVAC, pumps, fans, compressors etc. Battery charger 辅助电源交流400V系统图 Auxiliary power converter 3x400V 50Hz Connection, external 3-phase AC voltage 3x400V 50Hz Filter box 19 辅助电源直流110V系统图 ~ Battery charger 3x400V 50Hz 110V DC 110V DC Battery Emergency power supply Consumers Consumers 20 直流110V电源负载 21 充电器的输入和输出 动车组有五个充电器对应五组蓄电池，分 别设置在MC1, MC2, M1, M2 and M3上 。 充电器参数： 充电器输入3相交流400V, 50 Hz 充电器输出电压 直流 100V 输出功率 22 kW。 22 蓄电池和蓄电池箱 蓄电池为镉镍电池 电池的容量: 200 Ah 动车组共有五个蓄电池箱，分别设在Mc1, Mc2, M1, M2 and M3 车上。蓄电池箱中有82块电池，组成两个相互独立的部分，每个部分有41块。 同时在Tp1, Tp2 and Tb 车上设有用于连接辅助系统和电池系统的接线箱。 23 CRH5型动车组辅助供电系统介绍 24 一、CRH5型动车组辅助供电系统概述 25 二、CRH5型的辅助供电系统构成 编组中的1、2、4、7和8车中各配有一台辅助变流器及相应的控制器，与相应的牵引变流器位于同一机箱中，可直接从牵引中间级滤波器获得电源。 26 四、辅助供电系统（中压部分）的性能 额定电压 400V – 三相50Hz + 零线 电压变化 ±5% 谐波失真 ≤10% 额定频率 50Hz 频率变化 ±2% 27 五、中压负载的保护 为避免由于中压用电单元故障造成配电线路故障，可通过硬件（如：自动开关, 可手动恢复的热继电器）和软件（车辆逻辑会防止造成故障的接触器闭合）实现保护功能。 28 六、辅助变流器（辅助供电系统的主要设备之一） 编组中的1、2、4、7和8车中配有一台辅助变流器及相应的控