皮卡车双横臂独立悬架系统开题报告材料.doc

PAGE 某某某某某学院 文献综述 题 目： 皮卡车双横臂独立悬架系统 学 院： 机电工程学院 专 业： 机械设计制造及其自动化 班 级： 机制自动化0000班 学 号： 000000000000 姓 名： 指导教师： 填表日期： 年 月 日 皮卡车双横臂独立悬架设计文献综述 1、前言 汽车行驶时，路面的不平度会激起汽车的振动。当这种振动达到一定程度时，将使乘客感到不舒适或使运载货物损坏。同时，由于车轮与路面之间的动载荷，还会影响到它们的附着效果，因而也会影响到汽车的操纵稳定性。另外，汽车由于加速、制动、转向等还会引起车身姿势发生变化（俯仰和侧倾等），也会使乘客感到不舒适。因此，研究车辆振动和受力，采取有效措施，将其控制在最低水平，对改善车辆的乘坐舒适性和操纵稳定性，具有重要的意义。为减少汽车振动，一方面要改善路面质量，减少振动的来源；另一方面要求汽车对路面不平度有良好的隔振特性。车辆的减振一般有三个环节，即轮胎、悬架和座椅，其中起主要作用的是车辆的悬架系统，它由弹性元件和阻 尼元件共同完成。汽车悬架是车身和车轮之间的一切传力连接装置的总称。它把路面作用于车轮的支承力、牵引力、制动力和侧向反力和这些力所产生的力矩传递到车身上，用以保证汽车的正常行驶。悬架系统是汽车重要的组成部分，汽车悬架系统的性能是影响汽车行驶平顺性、操纵稳定性和安全性的重要因素 汽车悬架系统的发展状况 完美是人类永恒的追求．在马车出现的时候，为了乘坐更舒适，人类就开始对马车的悬架——叶片弹簧进行孜孜不倦的探索．1776年，马车用的叶片弹簧取得了专利，并且一直使用到20世纪30年代，叶片弹簧才逐渐被螺旋弹簧代替．汽车诞生后，随着对悬架研究的深入，相继出现了扭杆弹簧、气体弹簧、橡胶弹簧、钢板弹簧等弹性件．1 934年世界上出现了第一个由螺旋弹簧组成的被动悬架．被动悬架的参数根据经验或优化设计的方法确定，在行驶过程中保持不变．它是一系列路况的折中，很难适应各种复杂路况，减振的效果较差．为了克服这种缺陷，采用了非线性刚度弹簧和车身高度调节的方法，虽然有一定成效，但无法根除被动悬架的弊端．被动悬架主要应用于中低档轿车上，现代轿车的前悬架一般采用带有横向稳定杆的麦弗逊式悬架，比如桑塔纳、夏利、赛欧等车，后悬架的选择较多，主要有复合式纵摆臂悬架和多连杆悬架 汽车悬架系统的分类、原理和特点 悬架是车架或承载式车身与传统意义车桥或车轮之间传力连接装置的总称它的最主要功用是把路面作用于车轮上的垂直反力 (支承力)纵向反力牵引力与制动力 和侧向反力以及由这些反力所造成的力矩传递到车架或承载式车身上，并缓和汽车行驶过程中因路面不平所造成的冲击，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车的行驶平顺性为此必须在悬架总成中提供弹性联接元件 (悬架弹簧)以达到缓冲的目的，并设置阻尼元件减振器来吸收振动能量 因而可将汽车视为是由悬挂质量非悬挂质量弹簧阻尼器组成的振动系统，承受来自不平路面等的激励另外，悬架总成中确保车轮与车架或车身之间所有力和力矩可靠传递，并决定车轮相对于车架或车身的位移特性的连接装置统称为导向机构导向机构决定了车轮跳动时的运动轨迹和车轮定位参数的变化情况，以及汽车前后侧倾中心和纵倾中心的位置，从而在很大程度上影响着整车的操纵稳定性和抗纵倾能力。 悬架按导向装置形式分为独立悬架半独立悬架 非独立悬架的车轮装在一根整体车轴的两端，当一侧车轮受到冲击时，会直接影响另一侧车轮，使整个车身振动或倾斜，汽车的平顺性和舒适性较差 但由于构造较简单，承载力大，工作可靠，目前仍有多数商用车前后悬和部分乘用车的前后悬架采用这种型式典型的结构是纵置钢板弹簧悬架独立悬架的车轴分成两段，每只车轮独立地安 装在车架(或车身)两侧，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平顺性和舒适性好 同时由于独立悬架的簧载质量小，可提高车轮的附着性能 现代乘用车前后悬架大都采用了独立悬架，高端商用车也采用了独立悬架，并已成为一种趋势但与非独立悬架相比，独立悬架构造相对复杂，成本相对高（见图 1）典型的独立悬架如双横臂悬架麦弗逊悬架 （2）悬架按性能是否可变分为不可变悬架和可变悬架 不可变悬架是指刚度和阻尼都不能变化的悬架；可变悬挂是指通过手动或车辆自动改变悬挂的刚度和 / 或阻尼以适应工况行驶需求的悬架 目前市面上主流的可变