地下空间工程第十二讲.ppt

重庆大拱脚、薄边墙单拱地下轻轨车站 ⑵双拱车站隧道 双拱车站有双拱塔柱式和双拱立柱式两种基本形式。 双拱塔柱式车站在两个主隧道之间间隔一定距离开有横向联络通道，双层车站还可在其中布置楼梯间。两个主隧道的净距一般不小于1倍主隧道的开挖宽度。 双拱立柱式车站 特点：拱圈相交节点处防水处理相当困难。 双拱立柱式车站：早期多用于石质较好的地层。 双拱立柱式车站——纽约地铁车站 ⑶三拱车站隧道 三拱立柱式车站——北京西单地铁车站 三拱立柱式车站——北京西单地铁车站 4．盾构法施工的车站结构 ⑴结构型式 ①由两个并列的圆形隧道组成的侧式站台车站 特点： a．除横通道外，一般施工较简单； b．工期及造价均优于其它型式的盾构车站； c．总宽度较窄，可设置在较窄的道路之下； d．适用于客流量较小的车站。 伦敦地铁盾构车站 为保证横通道顺利施工，可对盾构隧道的衬砌采取下列之一的结构措施： a．在开洞部位的衬砌中用一些特殊设计的异形加强管片取代原有的标准管片，以便在开洞的四周形成一个能承受和传递荷载的闭合门洞体系。 b．施工横通道前，沿开洞的四周装配预制钢筋混凝土框架，用以支撑开洞部位的管片环。 c．拼装盾构隧道的管片时，在洞口的顶、底部逐环安装被分割为与管片环同宽的钢梁，然后连成整体，形成受力结构。 d．用预应力钢丝束把洞顶及两侧一定范围内的管片串连起来以后进行张拉，形成承载结构，同时在开洞四周的内衬中用H型钢框架予以加强。 ②由3个并列的圆形隧道组成的三拱塔柱式车站 特点： a．除横通道外，一般施工较简单； b．总宽度较大，一般为28~30m，故在较宽的路段内方可使用； c．为复合型站台。在集散厅范围为岛式站台，集散厅以外部分由于两旁侧隧道被斜隧道隔开，为侧式站台。适用于中等客流量的车站； d．适用于工程地质和水文地质条件较差的地层； e．由于车站被塔柱分为3个单独的站厅，建筑艺术效果不如立柱式车站。 基辅地铁三拱塔柱式车站 ③三跨立柱式车站 莫斯科地铁三拱立柱式车站 集散厅 车辆 车辆 行车隧道 行车隧道 连续开洞的隔墙 站台 站台 圣彼得堡三拱立柱式车站 ⑵衬砌型式 盾构车站用盾构施工的部分一般采用钢筋混凝土管片，管片除包括封顶块、邻接块和标准块等常规类型外，在门洞区和梁柱相交节点处有时还采用异形管片。 盾构车站中用矿山法施工的部分一般采用现浇钢筋混凝土衬砌；横通道也可采用铸铁管片和钢板衬砌。 5．换乘站的隧道衬砌结构 从结构观点进行分类，有以下三种基本方式： ①在两个或几个单独设置的车站之间设置联络通道等换乘设施；换乘通道与车站之间的相对关系: (a) (b) (c) (d) (e) 盾构车站的通道换乘方式 换乘通道与车站隧道的连接节点 换乘通道与车站隧道的连接节点 如果从线路在车站内的位置来区分，则有： ①两条线路设于同一水平上的车站； ②两条线路设于不同水平上的重叠式车站； ③两条线路设于不同水平上的交叉式车站。 上节回顾 结构形式及选择 二 1、盾构法修建的隧道衬砌结构 ☆ 2、特殊地段隧道衬砌结构　　 ☆ 结构构造 三 1、明挖法修建的隧道结构构造 2、暗挖法修建的隧道结构构造 3、盾构法修建的隧道衬砌结构 本节主要内容 车站结构与构造 一 1、明挖法修建的车站结构 ☆ 2、矿山法修建的车站结构 ☆ 3、盾构法修建的车站结构 ☆ 4、换乘站结构　　 ☆ 二、地铁车站的结构与构造 (一)、结构形式及选择 1．明挖法施工的车站结构 (1)明挖车站的优缺点及适用条件 ①优点 a.使用功能好； b.施工方法简单，技术成熟； c.工程进度快，根据需要可以分段同时作业； d.浅埋时工程造价和运营费用均较低，且耗能较少。 ②缺点 a.外界气象条件对施工影响较大； b.施工对城市地面交通和居民的正常生活有较大影响，且易造成噪声、粉尘及废弃泥浆等的污染； c.需要拆除工程影响范围内的建筑物和地下管线； d.在饱和的软土地层中，深基坑开挖引起的地面沉降较难控制，且坑内土坡的纵向稳定常常会成为威胁工程安全的重大问题。 ③使用条件 浅埋地铁采用明挖车站，与不同类型的围护结构结合能适用于各种地层。 (2)结构形式 ①矩形框架结构 根据功能要求，可以设计成单层、双层、单跨、双跨或多层多跨等型式。 单跨单层车站 钢管混凝土柱 三跨单层车站 上下重叠车站 下立交公路隧道 砖墙 地下连续墙 地下连续墙 灌注桩 ②拱形结构 一般用于站台宽度较窄的单跨单层或单跨双层车站，可以获得良好的建筑艺术效果。 拱形地铁车站 第二节 车站结构设计 莫斯科地铁车站 第二节 车站结构设计 (3)整体式结构