《城市规划原理4.1——城市道路与交通》.pptVIP

第四章 城市规划专题研究;三、城市详细规划原理;本章主要内容：;第一节 城市道路与交通;目录;一、城市交通系统与城市发展;城市交通自始至终于城市的形成与发展过程之中 城市交通与城市同步形成 先有过境交通，再沿交通线形成城市 随着城市功能的完善和城市规模的扩大，城市内部交通也随之形成与发展;2、城市活动范围;（二）城市交通构成与基本特征;2、现代交通特征;2）不同交通运输方式的结合 ;适用高密度大量人流中长距离。;3）城市内外交通的延续与相互渗透 4）高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离 5）城市交通组织的立体化 6）城市综合交通枢纽的组织 ;3、城市交通注意问题;1、对城市形成和发展的影响 国民经济四大生产部门（农业、采掘、加工、交通运输）之一 城市化过程中的必备条件 城市大多位于水陆交通枢纽 2、对城市规模的影响 对工业的性质与规模有很大影响 城市贸易、旅游活动必须有交通条件保证 交通枢纽作为城市主要组成部分，直接影响到所在城市的人口与用地规模;3、对城市布局的影响 运输设备的位置影响到城市其他组成部分 城市干道的走向 城市的发展方向与布局 城市面貌的反映 城市道路系统是城市的骨架;三、城市道路系统规划;1、在合理的城市用地功能布局基础上，按照绿色交通优先的原则组织完整的道路系统;工业过于集中城市的一隅，形成明显的单向交通;2、按交通性质区分不同功能的道路;;3、充分利用地形，减少工程量;（三）城市道路系统组织及道路和横断面的确定;;;2、旧城道路系统的改善;;3、道路宽度及横断面的确定;道路红线的组成;道路断面布置形式： 一板二带 二板三带 三板四带 四板五带 其他;1）一板二带式 在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树的方式，即1条车行道，2条绿带。这是道路绿化中最常见的一种形式。;2）二板三带式 二板三带式即分成单向行驶的2条车行道和2条行道树，中间以1条绿带分隔。其优点是可以减少对向车流之间相互干扰。和避免夜间行车时对向车流之间头灯的眩目照射而发生车祸，有利于绿化、照明、管线铺设。缺点是仍解决不了机动车辆与非机动???辆混合行驶、互相干扰的矛盾。这种形式多适用于高速公路、入城公路和环城道路等比较宽阔的道路。 ;3）三板四带式 三板四带式即利用2条分隔带把车行道分成3块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为4条绿带。此种形式在宽街道上应用较多，是现代城市较常用的道路绿化形式。其优点是组织交通方便、安全；环境保护效果好，街道形象整齐美观；解决了机动车和非机动车混合行驶互相干扰的矛盾。在非机动车较多的情况下采用这种断面形式比较理想。缺点是用地面积较大。 ;4）四板五带式 四板五带式即利用3条分隔带将车道分成4条，使各种车辆均形成上下行、互不干扰。这种形式多在宽阔的街道上应用，是城市中比较完整的道路绿化形式。优点是保证了交通安全和行车速度，绿化效果显著，景观性极强，生态效果明显。缺点是用地面积大，经济性差。有时可采用栏杆代替中间分车绿带以节约用地。;(一)停车场规模;2、用地指标;（二）停车场的分布与位置选择;2、停车场的服务半径;3、停车场的位置选择;五、城市对外交通设施与用地布局　;最好铁路从城市边缘通过，并将客站与货场均布置在城市一侧 在车站与货场之间要适当留有发展余地 ;铁路客货站在城市同侧布置;2、客运站的位置选择 客运站的位置 　在中、小城市，可位于市区边缘，大城市则必须深入城市，位于市中心区边缘;客运站与城市道路的关系 与城市主要干道连接，直接通达市中心以及其他联运点（车站、码头），要避免与站前广场干扰，可将地铁引入站下。 客运站如何体现城市面貌 与周围城市公共建筑有机结合，成为一个建筑群体。 与自然环境及地域文化结合，结合客运站布置。 ;客运站的数量 ;3、货运站的位置选择 设置原则：根据城市性质、规模、运输量、城市布局等实际情况，分设若干综合性与专业性货运站以及两者结合的货运站， 位置要求： 满足货物运输的经济、合理性要求（加快装卸速度，缩短运输距离），减少对城市干扰。 ;;;;（二）港口在城市中的布置 港口分为水域与陆域两大部分 现代港口的发展出现了船舶大型化、装卸机械化、码头专业化的趋势和特点;1、港口活动的四个环节;3、港口城市用地功能布局原则 保证临水生产用地、港区、生活居住用地有各自的岸线 对外交通与各组成部分之间 生活居住与生产用地 城市交通组织 仓库用地按其类型分别接近其服务对象，并接近对外交通设施和货运干道;（三）公路在城市中的布置;将过境交通引至城市外围通过;;2. 站场的位置选择 公路车站又称为长途汽车站 原则：方便使用、不影响生产和生活、方便联运。 位置：中小城市（长途汽车站与铁路车站结合布置）；