客运专线路基施工与质量检测技术.pptxVIP

主要内容一、 《京沪高速铁路设计暂行规定》路基部分修编情况二、高速铁路的软土地基问题三、高速铁路路基质量控制要点四、高速铁路路基质量检测技术一、《京沪高速铁路设计暂行规定》路基部分修编情况 由于我国以往的铁路工程对路基的重视程度不够，使得近年来铁路路基出现的质量问题越来越明显，发生了许多安全事故，造成了严重的经济损失。 《京沪高速铁路设计暂行规定》2003-01-27发布、2003-02-01实施（铁建设[2003]13号）。 按铁路跨越式发展的要求，有针对性地吸收了国际咨询意见，进行了修订，目前，修订版于2004年底已由部批准颁布。 高速铁路、客运专线参照此《规定》执行。路基主要修改内容(1) 对路基面上电缆槽、接触网杆柱的布置进行了修改；13.80.50.55.01.31.21.41.41.21.33.13.11:1.751:1.751：m1:m13.80.50.51.41.21.35.01.31.21.41：m1:m3.13.1mm1～21～21:1.751:1.751:10.61:10.40.4路基主要修改内容(2) 对路基基床表层和过渡段填料补充了Evd检测标准；《京沪高速铁路设计暂行规定》Evd 的相关规定表4.2.2-1级配碎石基床表层的压实标准填料厚度（m）压实标准备注地基系数K30（MPa/m）动态变形模量Evd（MPa）孔隙率n级配碎石0.7≥190≥55＜18%路堤级配碎石0.55≥190≥55＜18% 当为软质岩、强风化的硬质岩及土质路堑时中粗砂0.15≥130≥45《京沪高速铁路设计暂行规定》Evd 的相关规定表4.2.2-3级配砂砾石基床表层的压实标准填料厚度（m）压实标准地基系数K30（MPa/m）动态变形模量Evd（MPa）孔隙率n级配砂砾石0.7≥190≥55＜18%注：基床表层的K30、Evd、n 三项指标要求同时检测，均必须满足压实标准。 《京沪高速铁路设计暂行规定》Evd 的相关规定过渡段级配碎石填筑标准：K30≥150MPa/mEvd≥50MPa n ＜28%路基主要修改内容(3) 路基基床表层增设了沥青混凝土，以加强防水和防冻； 基床表层应考虑防排水层。路基基床由表层和底层组成,表层厚度应为0.7m，底层厚度应为2.3m，总厚度为3.0m。 其中，基床表层由5～10cm厚的沥青混凝土和65～60cm厚的级配碎石或级配砂砾石组成。路基主要修改内容(4) 规定高速铁路路基应优先选用A、B组填料和C组块石、碎石、砾石类填料，当选用C组细粒土填料时，应根据土源性质进行改良；路基主要修改内容(5) 路桥、路涵过渡段采用纵向正梯形断面形式，取消加筋土过渡段的结构形式，补充了所有路涵均需设置过渡段的规定，并按节单独编制；路基主要修改内容(6) 对路基工后沉降控制标准及其地基条件结合国际咨询意见进行了修改。路基工后沉降标准 现标准原标准秦沈线一般地段(cm)51015过渡段(cm)3510沉降速率(cm/年)235二、高速铁路的软土地基问题主要内容(一) 软土地基的基本特点(二) 高速铁路路基的特点(三) 高速铁路软土路基的问题与控制要点(四) 采取的主要工程措施(五) 昆山“软土地基路桥设计参数试验项目”(六) 常用软土地基处理方法的施工设备、质量检验方法（一）、 软土地基的基本特点（一）、软土地基的基本特点 1、具有高含水量、大孔隙、低密度、低强度、高压缩性、低透水性、中等灵敏度的特点。这种土类属高至中压缩性，压缩量大，排水固结缓慢，地基稳定性差。 （一）、软土地基的基本特点 2、具有一定的结构性。结构性的软土有以下特点：①其力学结构特性与应力水平有密切关系，应力水平较低时土的压缩性较低，应力水平较高时结构性受到破坏，压缩性较高，二者可以相差3～4倍，甚至更高；（一）、软土地基的基本特点 2、具有一定的结构性。结构性的软土有以下特点：②结构性是不可逆的，一旦被破坏很难恢复，从而加大了土的压缩量；（一）、软土地基的基本特点 2、具有一定的结构性。结构性的软土有以下特点：③具有结构性的土类，应力——应变关系将具有一定的剪胀性。在此类地基上做工程，施工程序的不当会给工程质量带来不利的影响，甚至造成工程失事。 （一）、软土地基的基本特点 3、大部分地区在地表处由于风化、淋洗作用而存在硬壳层，该土层具有中等或低的压缩性，较高的强度。如在工程上合理的利用此土层，可望降低总的沉降量。 （二）、高速铁路路基的特点（二）、高速铁路路基的特点 1、控制路基变形 2、路基刚度的均匀性 3、在列车运行及自然条件下的稳定性 1、控制路基变形 高速铁路对轨道的平顺性提出了更高的要求，而路基是铁路线路工程的一个重要组成部分，是承受轨道结构重量和列车荷载的基础，它也是线路工程中最薄弱最不稳定的环节，路基几何尺寸的不平顺，