安徽芜湖至铜陵高速公路第11标段设计.docxVIP

PAGE 65 PAGE 64 前言 此次设计以四年的专业知识及多次实习为基础，依据工程实际情况，参照我国土木行业规范，在老师的指导下对安徽芜湖至铜陵这一区间进行合理的高速公路设计。 设计的主要内容包括：资料收集、选线定线、平面设计、纵断面设计、横断面设计、路基路面设计、边坡设计与路基路面排水设计、施工概预算设计、施工组织设计。 此次设计秉承认真负责的态度，以一名设计院工作者的身份进行尽量详实的设计，力求在设计中做到在满足我国规范各项规定的前提下，贴近工程实际情况，可指导实际施工，同时力争技术先进，经济合理，安全可靠，并在本次设计中做到将理论知识与工程实际相结合。 由于本人实际经验不足以及能力的欠缺，设计中难免有所纰漏，还请老师批评指正。 1 原始资料及选线定线 原始资料包括地形图一幅，其比例为1：2000，日交通量50000辆，设计车速120km/h。其余资料通过自拟及查阅相关规范取得。 1.1 地形地貌、水文条件 地形是微丘地区，地势起伏不算大（最大高差为17m左右），图幅主要部分存有已建省道一条，表现在图幅主题为一交叉口，其周边聚集较多建筑物。其次本图分布较多的水塘，在图幅右侧有一较大湖。总的来说此图地面情况较为复杂，设计需谨慎。 本设计路段属Ⅳ3区，即长江平原润湿区。 1.2 道路设计标准 本设计中所需指标罗列如下： 设计车速120㎞/h 年平均日交通量50000辆/日 圆曲线最小半径650m 圆曲线一般最小半径1000m 缓和曲线最小长度100m 反向曲线最小长度≥2V 公路最大纵坡3％ 最短坡长300m 凸形竖曲线最小半径11000m 一般最小半径17000m 凹形竖曲线最小半径4000m 一般最小半径6000m 停车视距210m 超高过渡绕中央分隔带边缘 其余限值于使用时再行罗列。 1.3 选线和定线 1.3.1 选线过程 通过对地形图的反复考察，共选择5种初选方案，将5种方案分为两大类： 第一类：方案Ⅰ-Ⅲ 3种方案最大特点为选线仅有1个交点，就施工难易度以及线型来讲，为较好的方案，且在选线时避开了绝大多数的塘，选取高程变化较小的区域穿过，为最初选定的方案。但是其交点个数较少，难以达到实训的目的，并且后两种方案路线长度增加较为明显。因此这3种方案废除。 第二类：方案Ⅳ-Ⅴ 两方案均有两个交点，选线也经过多方考虑，避开水源、塘，穿过高程起伏较小的区域，较少填挖方量，且避免了隧道等造价高的工程。 此两种方案较为接近，在交点2之前选线一样。交点1的选取主要考虑路线的绕避事项以及连接功能、施工难易度，选在地势开阔处，利于施工且线型优美。方案Ⅳ较Ⅴ线型稍差，转角过大，并且在直线定线时就会穿过村庄，造成大量的拆迁问题；在后边的路线中，穿过两处枫林，对环境造成较大的破坏且其地形变化较大，使得造价上升。在方案Ⅳ过湖时，第二次穿过所架设桥梁的长度明显长于方案Ⅴ同等条件下穿过湖面所用桥梁的长度。 综上所述，方案Ⅴ为最优选择。 1.3.2 纸上定线 1.定导向点，确定路线可能走向。 2.定导向线，参照规范规定并结合导向点，考虑多方面因素从而试定多条直线，延长直线得到交点，得到初定导向线。 3.初定平曲线，从地形图得到起终点、交点坐标，测得交点处的转角以及交点间距，初步拟定圆曲线半径以及缓和曲线长度进行初步计算，计算曲线要素 4.定线，复查各技术结果是否满足规范要求，检查平曲线位置是否合适，反复调整计算，直至合符标准为止。 2 道路平面设计 本设计中道路总长2921.115米，设有2个转折点。 2.1 路线平面设计 2.1.1 平曲线基础数据计算 起点QD（616，100）、交点JD1（516,720）、交点2JD2（260,1754）、终点ZD（822， 半径R1=R2=1600，交点1处缓和曲线长度 方位角、交点间距及转角值的计算： 设起点为JD0（XJ0，YJ0），第个交点坐标即成为JDi（XJi，YJi）=1，2，3…n， 坐标增量 ： （2-1） 交点间距： （2-2） 象限角： （2-3） 方位角A的计算： DY0 ，DX0 DY0 ，DX0 DY0 ，DX0 DY0 ，DX0 转角：，0时，路线右偏；0时，路线左偏。 现将本设计中两个交点处此内容的相关计算过程罗列如下： 1.QD（616，60）～JD1（516,720 坐标增量： 交点间距：　　　　　　　 象限角：　　　　　 计