安徽芜湖至铜陵高速公路第7标段设计.docVIP

PAGE PAGE 40 PAGE PAGE 51 前言 这次毕业设计是大学毕业之前最后一次综合性设计，是对大学四年基础课和专业课的学习研究成果的检验和考察，在老师们的精心讲授下，我熟练掌握并运用学过的知识，进一步完成了这次的毕业设计，即芜湖至铜陵高速公路第七标段设计。 这次毕业设计涉及到了很多门之前学习过的专业课，按照土建专业教务科的具体安排和要求，我详细复习了之前学过的专业课并查阅了道路设计的有关资料，听取了指导教师的宝贵意见。我在设计中借鉴了很多中外研究成果来帮助我更好的完成毕业设计。 本毕业设计的主要内容包括：路线总体设计、道路平面设计、道路纵断面设计、道路横断面设计、路基、路面设计、路基路面排水设计、施工组织设计和工程概算。 由于本人的专业能力一般，许多相关的道路设计理念没有系统化和规范化，因此在设计的过程中难免会出现纰漏，若设计成果有不妥之处，恳请各位老师和同学批评指正。 1路线总体设计 1.1设计任务和设计条件 1.1.1设计任务概述 设计任务为：在安徽省芜湖市修建一条芜湖至铜陵，设计速度为120km/h的高速公路，起点在地形图左上角，桩号K0+000，终点在地形图右上角，桩号K2+979.752，起终点均落在较平缓的地区，设计道路高速公路双向四车道。 1.1.2自然条件 本标段所经过的地形是平原微丘区，地势起伏平缓，坡度变化不明显，分布着少量村庄。土质为粘性土，地质稳定。该标段属于北温带大陆季风气候，四季分明，分布有少量水塘，地形图中间有一条河流，右下方有一座山。 1.2 设计依据和相关的技术标准 1.2.1设计依据： 该标段设计交通量50000辆/日，设计速度120km/h。 本设计依据规范：《公路路线设计规范》、《公路工程技术标准》等。 设计的技术指标 设计车速120㎞/h 年平均日交通量50000量/日 圆曲线极限最小半径650m 圆曲线一般最小半径1000m 缓和曲线最小长度100m 平曲线一般值1000m 同向曲线最小长度≥6V 反向曲线最小长度≥2V 公路最大纵坡3％ 最短坡长 300m 凸形竖曲线极限最小半径11000m 一般最小半径17000m 凹形竖曲线极限最小半径4000m 一般最小半径6000m 平曲线超高过渡方式绕中央分隔带边缘旋转 1.3 路线的方案选择 1.3.1方案选择主要考虑的因素 芜湖至铜陵第七标段经过地区有一些水塘，为了节省经济减少施工量，应该尽量避开水塘，该标段上还分布少量村庄和农田，也应尽量避开，节省资金，在线路的后半部分有一座占地面积较大的山，如果穿山会增加施工难度、增加工程量和投资，应尽量避开绕过，选线时尽量沿着高程变化比较平缓的地形前进，尽量减少填挖方量，节约成本。 （1）路线方案拟定 方案一： 图1-1方案一 Fig.1-1 option one 特点：该路线前部分穿过水塘和鱼塘，会加大施工投入，终点附近穿过一座很陡峭的山，施工时造价高，技术要求高，增加投资，不能作主选方案。 方案二： 图1-2方案二 Fig.1-2 option two 特点：该路线设有三个交点，路线较长，用地较多，且高程变化较大，路线周边有较多水塘，影响施工，工程量较大，不宜作最佳方案。 方案三： 图1-3方案三 Fig.1-3 option three 特点：该路线所经过的地区地势比较平坦，高程相差不大，为平原微丘区，沿途避开了许多水塘和鱼塘，减少了投资，降低了施工难度，终点附近虽穿过少量村庄，仍可以顺利施工。 综合比较，选用第三个方案最为合适。 2道路平面设计 2.1平面线形要素的确定 2.1.1平面线形要素组合类型 本标段采用的组合形式均为基本型：直线—回旋线—圆曲线—回旋线—直线 2.1.2平面线形要素计算参数的确定 本标段起点QD（664，60），终点QD（692，2904）共设置了两条平曲线，组合类型都是基本型，两条平曲线交点分别为（594,534）和（180,1408），两条圆曲线的半径都是1000米，满足一般最小半径1000m，两条缓和曲线长度均为170m，大于缓和曲线最小长度100m 2.2平面线形几何要素的计算 2.2.1交点坐标的确定及转角值的计算 设起点坐标为JD0(XJ0，YJ0),第个交点坐标为 =1，2，3…n，则： 坐标增量 ：