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高速公路收费管理;第四章 高速公路收费制式和方式;第一节 高速公路收费制式;一、收费制式的类型:均一式、开放式、封闭式和混合式,详见下图。a)均一式;b)开放式;c)封闭式 ; 1.均一式
均一式是最简单的一种收费方式,其收费站一般设置在高速公路的各个匝道入口处或出口处(主线两端入口或出口),车辆只需经过一个收费站交费然后驶入高速公路。收费标准仅因车种不同而不同,与行驶里程无关,且各个入口收费站都采取同一收费标准。
均一收费制式适合于都市高速公路,其特点是距离短,道路出入口(互通式立交)多而密,交通流量大。此式收费制式,手续简便,效率很高,对交通影响较小。缺点是设站多,工作人员多,收取的费用对道路使用者不够公平。;
2.开放式
开放式收费又称栅栏式收费系统或路障式收费系统。其收费站建在主线上,距离较长的高速公路可以建多个收费站,间距一般在40~60km不等。各个互通式立交的出入口不再设站,这样车辆可以自由进出公路,不受控制,高速公路对外界呈“开放”状态。
; 开放式收费优点是:建设投资较少,管理维护费用也低;设施利用率高 ;交费简便迅速,对交通影响小;收费设备简单,容易实现自动化。
其缺点是:易出现漏费情况;收费标准不易准确;长途车辆多次交费延误旅行时间。
; 3.封闭式
封闭式收费是在高速公路的起点、终点建立主线收费站,在所有互通立交的出、入口建立匝道收费站。车辆进入高速公路都要受到控制,但在高速公路内部则可以自由行驶,高速公路对外界呈“封闭”状态。
封闭式收费系统通常都是按入口发卡、出口收费的原则来进行设计,其优越性在于出口处通过人工校验通行票,基本上可防止作弊,比较适合于人工式收费系统。
但是随着交通流量的不断增大,收费口服务水平往往不能满足使用要求。除出现排队问题外,还会因交通网络的逐步完善和规模增大,限制了客户行车路线的自由变更,缺乏机动性。; 4.混合式
混合式收费是开放式和封闭式两种收费方式的混合,其基本出发点是将两者的优点结合起???,形成一种新型的、简单有效的收费制式,用在中长距离的收费公路上。这种收费制式在主线上设一定数量的收费站,间距大于40km,在两主线站之间的部分匝道设收费站。 。
每个收费站的标准不同,但对每一个站来说仅根据车型不同而变化,在减少漏收和不合理收费额的前提下,收费区间要认真分析确定。
此外,还有均一式、开放式、封闭式等多种形式混合的例子。如美国新泽西州亚特兰大城高速公路,既在入口收费,又在出口和路段收费,收费标准是固定的,和开放式相似。
;二、收费制式的比较(见下表);收费站;第二节 收费的方式;人工收费的最大优点是:
简单易行,可节省大量的建设及管理经费。
但突出的缺点是:
少收、漏收、闯口等现象严重,同时要求收费人
员的素质比较高。; 2.半自动收费系统
也称计算机辅助收费系统,由人工和计算机相互配合,共同完成收费工作。根据我国国情,采用人工识别车型或仪器识别,人工收取通行费,利用计算机及自动控制技术自动读写信息、计算收费金额、打印数据、累计和汇总。这种方法既避免了设备过于复杂问题,又为防止作弊行为起了很好的抑制作用。
;其基本原则是:
(1)采用计算机自动认读统计,不加入任何人工干预。
(2)完全在自然连续车流的情况下自动检测车辆情况。
(3)有较完善的系统维护功能和不中断电源。
; 3.全自动收费系统
全自动收费系统 现在主要有两种:
(1)硬币式自动收费系统:在收费站的通道上安装硬币收费机,车辆经过时,车主把规定数额的硬币投入收费机硬币装置内。收费机收到硬币后,会自动鉴别硬币的真伪和数量。确认所投硬币正确无误时发出指令,开起收费站的栏杆或亮出可以通行的绿色信号灯,允许车辆通行。 但改种设备有 设备来源困难和要求维修人员素质较高等缺点。
; (2)全自动车辆辨认收费系统:预先在车辆规定的位置贴上与该车相对应的识别条码。车辆经过收费站时,激光判读装置自动读取识别条码并传递给计算机,计算机按接受的条码来读取预先储存的该车信息,系统按相应的规定收费标准计取费用。收费设备对车辆进行识别辨认后,把判读结果转换为可处理的数字信号,为收费及其他信息提供了良好条件。
全自动车辆辨认收费系统不仅判断车型,而且可以采集到有关车辆和车主的诸多信息,这就便收费方式变得更加灵活。 ;第三节 收费方式的构成要素 ;二、各要素的内容
1、通行券
一般按数据记录介质分类可分为印刷通行券、条码通行券、磁卡通行卡、磁票通行券、IC通行卡、非接触通行卡、车载电
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