第四章 高速公路收费制式和方式.pptVIP

高速公路收费管理;第四章 高速公路收费制式和方式;第一节 高速公路收费制式;一、收费制式的类型：均一式、开放式、封闭式和混合式，详见下图。a）均一式；b）开放式；c）封闭式 ; 1．均一式 均一式是最简单的一种收费方式，其收费站一般设置在高速公路的各个匝道入口处或出口处（主线两端入口或出口），车辆只需经过一个收费站交费然后驶入高速公路。收费标准仅因车种不同而不同，与行驶里程无关，且各个入口收费站都采取同一收费标准。 均一收费制式适合于都市高速公路，其特点是距离短，道路出入口（互通式立交）多而密，交通流量大。此式收费制式，手续简便，效率很高，对交通影响较小。缺点是设站多，工作人员多，收取的费用对道路使用者不够公平。; 2．开放式 开放式收费又称栅栏式收费系统或路障式收费系统。其收费站建在主线上，距离较长的高速公路可以建多个收费站，间距一般在40～60km不等。各个互通式立交的出入口不再设站，这样车辆可以自由进出公路，不受控制，高速公路对外界呈“开放”状态。 ; 开放式收费优点是：建设投资较少，管理维护费用也低；设施利用率高 ；交费简便迅速，对交通影响小；收费设备简单，容易实现自动化。 其缺点是：易出现漏费情况；收费标准不易准确；长途车辆多次交费延误旅行时间。 ; 3．封闭式 封闭式收费是在高速公路的起点、终点建立主线收费站，在所有互通立交的出、入口建立匝道收费站。车辆进入高速公路都要受到控制，但在高速公路内部则可以自由行驶，高速公路对外界呈“封闭”状态。 封闭式收费系统通常都是按入口发卡、出口收费的原则来进行设计，其优越性在于出口处通过人工校验通行票，基本上可防止作弊，比较适合于人工式收费系统。 但是随着交通流量的不断增大，收费口服务水平往往不能满足使用要求。除出现排队问题外，还会因交通网络的逐步完善和规模增大，限制了客户行车路线的自由变更，缺乏机动性。; 4．混合式 混合式收费是开放式和封闭式两种收费方式的混合，其基本出发点是将两者的优点结合起???，形成一种新型的、简单有效的收费制式，用在中长距离的收费公路上。这种收费制式在主线上设一定数量的收费站，间距大于40km，在两主线站之间的部分匝道设收费站。 。 每个收费站的标准不同，但对每一个站来说仅根据车型不同而变化，在减少漏收和不合理收费额的前提下，收费区间要认真分析确定。 此外，还有均一式、开放式、封闭式等多种形式混合的例子。如美国新泽西州亚特兰大城高速公路，既在入口收费，又在出口和路段收费，收费标准是固定的，和开放式相似。 ;二、收费制式的比较(见下表);收费站;第二节 收费的方式;人工收费的最大优点是： 简单易行，可节省大量的建设及管理经费。 但突出的缺点是： 少收、漏收、闯口等现象严重，同时要求收费人 员的素质比较高。; 2．半自动收费系统 也称计算机辅助收费系统，由人工和计算机相互配合，共同完成收费工作。根据我国国情，采用人工识别车型或仪器识别，人工收取通行费，利用计算机及自动控制技术自动读写信息、计算收费金额、打印数据、累计和汇总。这种方法既避免了设备过于复杂问题，又为防止作弊行为起了很好的抑制作用。 ;其基本原则是： （1）采用计算机自动认读统计，不加入任何人工干预。 （2）完全在自然连续车流的情况下自动检测车辆情况。 （3）有较完善的系统维护功能和不中断电源。 ; 3．全自动收费系统 全自动收费系统 现在主要有两种： （1）硬币式自动收费系统：在收费站的通道上安装硬币收费机，车辆经过时，车主把规定数额的硬币投入收费机硬币装置内。收费机收到硬币后，会自动鉴别硬币的真伪和数量。确认所投硬币正确无误时发出指令，开起收费站的栏杆或亮出可以通行的绿色信号灯，允许车辆通行。 但改种设备有 设备来源困难和要求维修人员素质较高等缺点。 ; （2）全自动车辆辨认收费系统：预先在车辆规定的位置贴上与该车相对应的识别条码。车辆经过收费站时，激光判读装置自动读取识别条码并传递给计算机，计算机按接受的条码来读取预先储存的该车信息，系统按相应的规定收费标准计取费用。收费设备对车辆进行识别辨认后，把判读结果转换为可处理的数字信号，为收费及其他信息提供了良好条件。 全自动车辆辨认收费系统不仅判断车型，而且可以采集到有关车辆和车主的诸多信息，这就便收费方式变得更加灵活。 ;第三节 收费方式的构成要素 ;二、各要素的内容 1、通行券 一般按数据记录介质分类可分为印刷通行券、条码通行券、磁卡通行卡、磁票通行券、IC通行卡、非接触通行卡、车载电