《装载机工作装置液压系统(原理剖析)》.pptVIP

工作系统压力 工作系统压力： LG30系列：14Mpa LG40系列：14Mpa LG853、855、LG50E、EX、F、G系列：16.5 Mpa 工作液压系统工作原理图 六、GDF分配阀 GDF32整体式手动多路换向阀：公称流量：250L/min 公称压力：20MPa 优点： 1.进油单向阀外置在阀体中使得阀杆可以采用实心结构，阀杆刚度得以增 强，弹性变形小，热容量得以提高使之热变形小，加之合理设计均压槽进而阀杆在高压大流量时不会出现液压卡紧。2.阀杆采用实心结构，刚度好，形位精度高，可减小阀杆与阀体孔的配合间隙，同时阀杆直径缩小，从而可大幅度降低多路换向阀的内泄漏。3.合理设计各节流槽使得多路换向阀有效调速区域宽，操控微动特性好，在动臂快速下降时（此时动臂油缸大腔回流处于高压大流量）液动力对阀杆操控影响较小。 4.GDF32多路阀结构简单、制造方便，外型改动不大，安装尺寸不变。 5.在维修方面，其上安装的助阀（安全阀、双作用过载补油阀）的规格尺寸延用原DF32多路换向阀，可通用互换。 工作液压系统工作原理 工作原理作用：工作液压系统是用来控制铲斗的动作。 当工作装置不工作时，来自油泵的液压油输入到工作分配阀，经分配阀 回油腔回油箱。 当需要铲斗铲挖或卸料时，操纵转斗操纵杆，后拉或前推，来自油泵的 工作油经分配阀进入转斗油缸的后腔或前腔，使铲斗上翻或下转。 当需要动臂提升或下降时，操纵动臂操纵杆，后拉或前推，来自油泵的工作油经分配阀进入动臂油缸的下腔或上腔，使动臂和铲斗提升或下降。 当铲斗需要上下浮动时（用于装卸散装物料），操纵动臂操纵杆前推二 档，来自油泵的工作油经分配阀可进入动臂油缸上下腔，同时与油箱接 通，油缸上下腔工作油处于低压状态，铲斗在自重作用下处于自由浮动 状态，铲斗贴地面工作。 当外负荷超过系统提升或上翻能力时，或者动臂油缸活塞到达油缸端部 （转斗油缸活塞到达油缸前端），系统压力最高达到系统调定压力时，压 力油顶开安全阀溢流卸载经分配阀回油箱。 工作液压系统故障 工作装置突然停止提升和转斗 工作泵进油滤网堵塞或胶管吸扁，影响了工作泵的吸油量。 工作泵严重损坏，多为主传动轴齿轮断或花键磨损。 分配阀调压阀损坏，多为调压弹簧断，有失弹力。 七、D32分配阀： 主安全阀 回油口 收斗 下翻斗 过载阀 下降 起升 先导式液压系统组成部件 油箱 油管（钢管、胶管） 工作/先导泵：CBGj3100/1010-XF（50EX）、P5100-F100NP367E10YG（G） 多路换向阀： D32（F、G） 动臂油缸： LG50F.07200A(50E、50EX、50F、50G) φ180×721 转斗油缸： LG50F.07100A(50E、 50EX、50F、50G) φ200×563 先导阀DJS2 选择阀SF8+单向阀 1、先导式工作液压系统的组成 P T 升 下翻 收斗 降 A1 A2 B1 B2 2K口 2C口 先导式液压系统原理图 2先导操纵阀 公称压力2.5MPa,公称流量101/min,最大流量151/min. 先导操纵阀的阀芯图片 先导阀DJS2 公称压力2.5MPa,公称流量101/min,最大流量151/min. 先导阀内有转斗操纵杆和动臂操纵杆,转斗操纵杆有前倾、中位和后倾三个位置，动臂操纵杆有提升、中位、下降和浮动四个位置。在提升、浮动和后倾位置设有电磁铁定位。P口为进油口，T口为回油口，1A、1B、2A、2B、2C为控制油口，分别与液控多路阀的相应控制口b1、a1、b2、a2、k相连。 当操纵阀在中立位置时，滑阀处于起始位置，进油腔、回油腔均不相通，控制口与回油腔相通，多路阀处于中位。 转斗换向阀 动臂换向阀 3、先导式工作液压系统原理 发动机工作通过变矩器带动工作泵和先导泵运转，当先导阀两操纵杆a、b都处于中位时，多路阀的转都阀杆也都处于中位，工作泵输出的油液经多路阀返回油箱。先导泵输出的油液不能流过先导阀，而是打开先导泵溢流回油箱。 先导阀的转斗操纵杆a有“下翻” 、“中位” 、“上翻”三个控制位置，以控制铲斗动作。 中 位：当先导阀a杆处于中位时，多路阀第一联的左右两控制腔的先导油直通油箱，转斗阀杆在回位弹簧作用下保持中位。此时转斗油腔处在闭锁状态。 工作液压系统原理 中 位：当操纵先导阀的两杆处于中位时，多路阀第二、三联的左右两控制腔的先导油都直接回油箱，此时动臂阀杆在回位弹簧的作用下保持中位。使举升油缸、转斗油缸大小腔处在闭锁状态，动臂、铲斗动作停止。 先导阀的举升操纵杆B有提升 、中位 、下