运十飞机结构分析报告.docVIP

. word格式 . . 学习参考 . 飞行器结构设计大作业 运十飞机的机翼/中央翼及机身设计 航空学院 顾天元 学号2007302672 巨龙 学号 2007300184 乔燕涛 学号2007300186 马军 学号2007300185 2010年6月29日 运十飞机的机翼/中央翼及机身设计 前言——有关运十飞机 运十是由 上海市640研究所设计、上海飞机制造厂制造的四发动机喷气式 运输机，运十飞机是 \o 中国 中国首次自行设计、自行制造的大型喷气客机。运十的设计很大程度上参考了美国波音公司的 波音707。运十飞机的试飞成功，填补了 \o 中国航空工业的 中国航空工业的一项空白，是一项重大 \o 科技成果 科技成果。运十计划采用涡扇-8发动机，飞机最大起飞重量110吨，最大巡航速度974公里/小时，最大实用航程8000公里。 \o 客舱 客舱按全 \o 旅游 旅游、混合、全经济三级布置，可分别载客124、149、178人。运十只制成两架，由于各种原因最终没有投产。 运十运输机-设计特点：1.有较好的安全性； 2.有较好的速度特性；3.有较好的经济性；4.有较好的机场适应性；5.有较大的使用伸缩性；6.有较大的发展潜力。 运十飞机虽然由于各种原因最终没有投入 \o 航线 航线使用，但它在当时的历史条件下，却能取得如此丰硕的成果是很不容易的。因此，研制运十飞机的历史作用是不能低估的，它是我国民机发展的成功的起点。 有关运十的一些数据： 1、几何数据 翼展L： 42.24m 机长：42.93m 机高：13.42m 机翼面积S：244.46㎡ 2、重量数据 最大起飞重量：110吨 最大着陆重量：83吨 使用空重：58吨 最大载油重：51吨 最大商载：25吨 3、飞行性能数据（使用四台JT3D发动机） 最大巡航速度：974km/h 经济巡航速度：917km/h 最大爬升率：1200m/min=20m/s 最大巡航高度：12000m 起飞距离：2318m 降落滑跑距离：2143m 15吨商载航程：6400km 第一节 机翼/中央翼、机身和翼身连接处结构特点分析 一、机翼结构特点分析 运十飞机机翼为双梁单块式结构，壁板采用以长桁面积为主的强长桁-弱蒙皮配置形式。简短的分析如下。 机翼截面 （1）从上照片可以看出（我们认为机翼盒段是上下颠倒的），同一段机翼上壁板的桁条数多于下壁板桁条数目。这样布置主要原因是机翼主要受较大的向上的弯矩，因此上翼面受压较为严重，下翼面受拉较为严重。受拉的情况下，上翼面蒙皮容更易出现纵向失稳（局部皱折或局部失稳）引起破坏。所以上翼面的设计重点是防止屈曲，故在上翼面布置较多的长桁，可为蒙皮提供支持，防止蒙皮失稳，提高蒙皮的失稳临界应力。 （2）运十机翼的后梁向后转折，是出于内部空间的需要，例如为了安置主起落架、增大整体油箱容积、增大机翼的扭转刚度等考虑。 （3）在图示的I、II、III处均加强了翼肋。 其中I处为加强侧肋，是出于承受总体扭矩的分量、传递反对称形成的剪力的考量。II肋需要加强的是腹板和缘条，原因是在II肋处前后梁都有一个转角，总体弯矩在此处有分量作用在该肋上。III肋需要加强的腹板，作用是为了整合参差桁条在蒙皮上形成的剪力（实际中桁条是不连续到翼梢的）。另外，两台发动机的加强顺气流肋分别靠近II、 III肋，这样就充分利用了加强结构。 （4）普通肋在II肋外的机翼上都是按垂直于前梁等间距分布的，而在侧根肋和II肋之间的普通肋则是由垂直前梁逐渐过渡到顺气流方向。这样做的原因一是调整了机翼根部的刚度分布，使机翼具有良好的可挠性，降低了突风载荷系数；二是由于飞机主起落架舱在中段机身里，机翼双梁单块式传力形式基本没有受到破坏，它可以正常传递总体力，避免了根部三角区的出现，仍存在的后掠效应将由中央翼的五根加强梁充分发挥作用来克服。同时，机身的下部虽然要为主起落架开口，但由于龙骨梁的存在，起开口的补强并不是太严重，因此这样做的最终结果减轻了结构设计的重量。 图1 运十飞机翼梁、翼肋、桁条和中央翼布置示意图 二、机翼-机身的对接设计 运十的机翼和机身框各自独立，采用四个空心销将机翼的前后梁与框对接。这种销既简单又易于安装。这样的设计允许翼梁与框可自独立变形，因此自由转动的机翼在弯曲时对框的影响与作用在框上的增压载荷和地板梁的翘曲的框-地板梁接头而言，其载荷是相加的。机翼的阻力、发动机推力等x轴方向载荷主要通过机身下方的机身龙骨梁传给机身。 三、机身结构特点分析 运十飞机机身采用桁条式结构，整个截面大约有52