可实施性规划.pptxVIP

概 述;本章知识点;;1.2 车场分类 综合检修基地、车辆段和停车场;1.2 车场分类 综合检修基地 ; （2）综合维修中心 承担全线空调机、通风机、电机、水泵、自动扶梯、自动售检票机、供电等机电设备的定期修理和维修保养； 承担通信、信号、防灾监控、电力监控、向导标志、管理用计算机等电子设备检修和维护； 承担车站建筑、隧道、轨道等土建工程的维修保养。; （3）材料设备库 承担轨道交通各种机电设备、备品备件、材料以及劳保用品的保管发放。; 承担本线车辆的段修及清扫洗刷、停放和运用管理等。;1.3 车场选址 （1）车辆段、停车场的选址要选择地势平坦、地质良好、无大的水文地质影响的地域，用地应相对集中，一般为长方形，便于车辆段、停车场的布置。;1.3 车场选址 （2）市区内的轨道交通、主要解决市区内部的交通问题，其线路基本是郊区-中心城区-郊区，其沿线客流相对分布均衡，中心城区内客流较为集中。从运营效率来看，车辆段设在线路中部较好，但占地多，对城市干扰大；往往在郊外征用土地，采取在线路端部设置车辆段的方法。 ;1.3 车场选址 （3）车辆段、停车场及本线路上的折返线三方面总的停车能力应大于本线远期的配属车辆总数。为便于列车进出，一条停车线存放的列车数不应超过2列。 （4）由于车辆段上除了列车停车库外，还有试车线、车辆检修设备、综合维修中心等，为充分利用这些设备，减少车辆段用地总量，应尽量将车辆段集中于一处设置。在技术经济合理，城市用地规划许可时，可以两条线路共用一个车辆段。 ;1.3 车场选址 （5）车辆段和停车场应靠近正线，且位于容易铺设较顺直的出入段线路的位置，以利于缩短出入线长度，降低工程造价，改善使用条件。 （6）车辆段及停车场的选址要考虑防火灾、防水害的要求，周围应有雨水、污水排放条件。 （7）各车辆段线路应尽可能与地面铁路专用线相接，以便车辆及物资运输，部分车辆段不具备上述条件时，也可通过相邻线路过渡。 （8）各车辆段和停车场的任务分工必须从全网着眼，统筹规划，合理布局，有序发展。;1.3 车场选址 （9）整个路网车辆的大修任务应集中统一安排，并集中设一处职工培训中心。 （10）各综合检修基地及车辆段用地规模应按规划分工所承担的作业量，并考虑将来技术发展及适当留有余地进行规划。 （11）车辆段和停车场用地性质应符合城市总体规划及环境保护要求。;2 敷设方式与用地控制规划; （l）地下线 轨道交通地下线的建设一般选择在城市中心繁华地区，它是对城市环境影响最小的一种线路敷设方式。 地下线埋置深度的选择应根据地质情况和地下构筑物情况确定。在城市中，一般以浅埋为好。在工程方案制定时，要由浅入深进行选择比较，由此确定最佳方案。; （2）地面线 轨道交通地面线是造价最低的一种敷设方式，一般敷设在有条件的城市道路或郊区野外。 为保证轨道交通车辆的快速运行，一般为专用道形式，与城市道路相交时，一般应设置为立交。; （2）地面线 穿越市中心的城市轨道交通线一般很少设置地面线，主要原因是市区一般用地较为紧张，道路交叉口较多，干扰较大。在连接中心城与卫星城之间或城市边缘地带，应尽可能创造条件，设置地面线，以减少工程造价。; （3）高架线 高架线是介于地面和地下之间的一种线路，既保持了专用道的形式，占地较少，又对城市交通干扰较小。高架线是轨道交通中一种重要的线路敷设方式。; （3）高架线 缺点：①高架线路对市区（旧城区）景观有些影响，可能破坏城市市容；②高架系统产生的噪声、振动等对线路周围环境有不良影响；③高架方式可能会对沿线居民的隐私权有所侵犯。;线路敷设方式规划的要点： （1）根据城市总体规划的要求，结合城市现状以及工程地质、环境保护等条件选择线路敷设方式。 （2）线路敷设位置应尽量选择在道路红线内，以避免或减少对道路两侧建筑物的干扰。当线路偏离红线而进入建筑区的地段，应统一配合规划或作特殊处理。 （3）线路敷设方式在旧城市中心区建筑密度大的地区，应选择地下线。为了降低工程造价，其它地段应尽量选用地上线，但必须处理好与城市景观和周围环境的关系。 （4）地上线应选择道路红线较宽的街道敷设，其中高架线（包括过渡段）要求道路红线一般不小于50m（困难情况下，区间可降至40m），地面线要求道路红线宽度为60m。 （5）线路的敷设方式还要从整个线网协调统一考虑，尤其是在线网上的交织（交叉）地段，要处理好两线间的换乘和相互联络的问题。;轨道交通用地控制规划： 可以为轨道交通的建设创造前提条件。必须对土地利用和相关的城市空间进行长远控制，以确保轨道交通建设的前提条件得以满足。 用地控制可以促进城市健康有序的发展。轨道交通沿线将是含金量很高的地带，对其用地进行规划和控制