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分析道路桥梁沉降段路基路面施工技术 　　【摘要】在经济飞速发展的今天，公路作为交通运输 的强大载体，始终发挥着巨大的作用。而在公路和桥梁之间 的过渡段上经常会出现沉降段，就算过渡段桥台与公路提出 现的差异沉降很小，也很容易导致桥头出现跳车现象，造成 行车时候颠簸过多，降低行车的安全性。 　　【关键词】道路桥梁?沉降段?路基路面?施工技术 　　高速公路作为交通运输的基础设施之一，为人民群众生 活水平的提高、经济建设的发展与和谐社会的构建，发挥着 不可或缺的作用。然而从已投入运营的公路来看，存在桥头 跳车现象。桥头跳车不仅对车辆有损坏，对于桥梁本身也会 造成影响，导致桥梁伸缩缝加速出现、接缝路面破损程 　　度不断恶化以及损坏桥台台背等不良后果。所以，应该 把桥头跳车作为道路建设中迫切解决的问题。 　　一、道路桥梁路面路基沉降的危害 　　路基路面沉降不仅降低了驾驶员以及乘坐者的行车舒 适度，还会对汽车的使用质量造成不良影响。除此之外，由 于路面不平整而导致行车过程中出现的问题具有不确定性， 这也在一定程度上增加了交通事故发生的可能性。不仅如此， 汽车在桥梁上出现的跳车现象还增加对桥梁自身结构的损 害程度，从而致使桥梁桥头处的连接缝隙与连接路面遭受到 一定程度的损伤。所以，在桥梁道路施工过程中避免路基路 面沉降以及断裂现象的发生，这不仅能够提高道路桥梁的耐 用性，还能提高道路桥梁的使用质量。 　　二、道路桥梁产生沉降的原因 　　1、台背地基变形机理分析 　　在路桥施工过程中，经常会遇到桥涵结构地基变形现象， 这种现象一般发生于沟壑地段，究其原因，沟壑地段往往存 在着较多的土壤空隙，而在地基强度不足的情况之下，这些 土壤孔隙造成了地段含水量高，在压缩性较大的情况下就会 发生变形。 　　2、路堤变形机理分析 　　我国路桥施工通常会选用粘性土来进行台背回填，在具 体的施工过程中受到外部条件的限制，台背土方是难以完全 压实的，而如果台背土方压实之后的密度难以达到标准，便 会导致土方本身的含水量过高，为可能发生的沉降现象打下 伏笔。当公路最终交付使用的时候，一方面承载着过往交通 工具的垂直荷载，另一方面也受到路堤自重，在双重的重力 叠加下，路基的密度会渐渐随着时问而提升，所以在一定的 时间区问之内，会进行数次路堤填土。而土体本身是有弹性 的，加之台背填土具备较多的柔性，和混凝土桥台相比较， 承载着较为显著的刚性差，在经过的各类交通工具的荷载下， 由于材质的不同便会累计直至变形。 　　3、桥头搭板设置机理分析 　　在公路经过桥梁的情况下，路基的桥头搭板存在着弹性 支撑，因为路基处的土体和桥台的距离很小，所以这部分土 体的力并不大，于是产生了受力不同的现象。通常的路桥施 工是以搭板和路基共同完成的。因为桥台属于刚性结构，对 于纵向层面而言，因为交通工具的经过而使路基的荷载不停 变化，最终产生的应力就会不均匀分布，很容易在搭板末端 导致沉降。 　　三、道路桥梁沉降段路基路面施工技术 　　1、搭板设置 　　在设置搭板时应当注意设置的方法，在连接桥台和搭板 时应当注意以下几点：第一，锚栓的作用是防止搭板和台背 之间的水平拉杆和锚栓出现纵向的滑动，进而造成桥头的凹 陷。而为了防止这一情况的发生，通常会采用钢筋进行加固。 第二，通常将牛腿的上缘和接近台端上缘的位置制作成为倒 角结构，以防止由于搭板的移动咋成的道路结构的损坏。第 三，填充材料的选择，要先找准连接处的缝隙，然后再把填 充的材料放入其中，这样做能够有效地防止雨水的渗透和侵 蚀。第四，对于搭板和顶层的施工一定要严格执行行业内部 以及国际的相关标准，保证混凝土的表面坡度和平整度。 　　2、台后地基的处理 　　台后沉降段路基路面开挖过程中，一般主要包括横向通 道与纵向全宽两种掘进方式，同时也可以选择二者结合进行。 路基填筑之前，应当先对开挖后的路床进行全面的清理，然 后结合路基土层中的实际土质特点，分层检测与填筑，即分 层平铺、混合填筑，并保证路基土层的实际厚度与坚实度。 台后路基压实作业中，可采用分层压实的方法，即填筑与压 实操作交叉进行，保证均匀压实；对于含水量较大的区域， 应当适当地增大压实的力度，以保证桥梁沉降段路基路面的 承载强度和稳定性。 　　3、台后填筑 　　路桥和桥梁之间经常产生的沉降差异问题主要有路面 压缩、地基沉降以及路基土体压缩变形，但路面压缩变形的 发生频率比地基沉降和路基土体压缩变形要低的多，所以， 在施工期间我们一般会忽视这一问题。根据时间差异划分路 堤沉降可将其分成次固体沉降、固体沉降以及瞬时沉降三类。 前两者对于桥头跳车的影响最大。所以，进行道路桥梁沉降 段的施工工作时，一定要科学确定台背材料，保证填筑工作 的高质量。 　　4、台背排水 　　对于桥头过渡段的最基本要求是均