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汽车与交通专题课后感 运输?0702?华一丁?3070405047 通过汽车与交通专题课的学习，使我不仅了解到了许多关于汽车 最新技术方面的知识而且还有许多关于汽车安全方面的知识。 汽车安全对于车辆来说分为主动安全和被动安全两大方面。主动 安全就是尽量自如的操纵控制汽车。无论是直线上的制动与加速还是 左右打方向都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影 响司机的视野与舒适性。这样的汽车，当然就有着比较高的避免事故 能力，尤其在突发情况的条件下保证汽车安全。?被动安全是指汽车 在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一保护的概念以及延伸到 车内外所有的人甚至物体。由于国际汽车界对于被动安全已经有着非 常详细的测试细节的规定，所以在某种程度上，被动安全是可以量化 的。 （一）汽车主动安全系统 　　为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而采取的安全设计，称 为主动安全设计，如?ABS，EBD，TCS，LDWS?等都是主动安全设计。 它们的特点是提高汽车的行驶稳定性，尽力防止车祸发生。其它像高 位刹车灯，前后雾灯，后窗除雾等也是主动安全设计。目前安全技术 逐渐在完善，有更多的安全技术将被开发并得到应用。 汽车主动安全技术 ABS（防抱死制动系统） 　　它通过传感器侦测到的各车轮的转速，由计算机计算出当时的车 轮滑移率，由此了解车轮是否已抱死，再命令执行机构调整制动压力， 使车轮处于理想的制动状态（快抱死但未完全抱死）。?对?ABS?功能 的正确认识：能在紧急刹车状况下，保持车辆不被抱死而失控，维持 转向能力，避开障碍物。在一般状况下，它并不能缩短刹车距离。 EBD（电子制动力分配系） 　　它必须配合?ABS?使用，在汽车制动的瞬间，分别对四个轮胎附着 的不同地面进行感应、计算，得出摩擦力数值，根据各轮摩擦力数值 的不同分配相应的刹车力，避免因各轮刹车力不同而导致的打滑，倾 斜和侧翻等危险。 ESP（电子稳定程序） 　　它实际上也是一种牵引力控制系统，与其它牵引力控制系统比较， ESP?不但控制驱动轮，而且控制从动轮。它通过主动干预危险信号来 实现车辆平稳行驶。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后 轮失控而甩尾，ESP?便会放慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时， 为了校正循迹方向，ESP?则会放慢内后轮，从而校正行驶方向。 EBA（紧急刹车辅助系统） 　　电脑根据刹车踏板上侦测到的刹车动作，来判断驾驶员对此次刹 车的意图，如属于紧急刹车，则指示刹车系统产生更高的油压使?ABS 发挥作用，从而使刹车力更快速的产生，缩短刹车距离。 LDWS(车?道?偏?离?预?警?系?统?） 　　该系统提供智能的车道偏离预警，在无意识（驾驶员未打转向灯） 偏离原车道时，能在偏离车道?0.5?秒之前发出警报，为驾驶员提供更 多的反应时间，大大减少了因车道偏离引发的碰撞事故，此外，使用 LDWS?还能纠正驾驶员不打转向灯的习惯，该系统其主要功能是辅助 过度疲劳或长时间单调驾驶引发的注意力不集中等情况。 胎压监控 　　美国国家公路交通安全管理局?(NHTSA)?已经做出要求，截止 2003产品年车重小于或达到4536公斤的所有美国乘用车辆都必须配 备胎压监控系统，事后宝马公司就已经把该系统用在全系轿车中。驾 驶者可以通过车内提示警告系统来判断轮胎胎压情况是否正常，首先 避免了因轮胎亏气出现的行车跑偏，其次在高速行驶时也对乘坐者安 全是一种保障。 （二）汽车被动安全系统 被动安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一 保护的概念以及延伸到车内外所有的人甚至物体。由于国际汽车界对 于被动安全已经有着非常详细的测试细节的规定，所以在某种程度上， 被动安全是可以量化的。但在这方面不同的公司有不同的强调侧面。 智能安全气囊 在普通气囊的基础上增加了传感器，可以探测出座椅上的乘员是 儿童还是成年人，他们系好的安全带以及所处的位置是怎样的高度? 通过采集这些数据，由电子计算机软件分析和处理控制安全气囊的膨 胀，使其发挥最佳作用，避免安全气囊出现无必要的膨胀，从而极大 地提高其安全作用。传统上气囊只能对车内乘员起保护作用，最新的 汽车将更加注重人、车与环境的融合，因此对行人的安全保护也将成 为汽车设计者考虑的因素之一。有专家指出，未来的气囊可能会在保 险杠上方沿着发动机罩的外形展开，在碰撞中能够为中、高身材的成 年行人提供腹部和臀部保护，同时为儿童和矮小身材的成年人提供头 部和胸部保护。 安全玻璃 将钢化玻璃与夹层玻璃相结合。钢化玻璃破碎时分裂成许多无锐 边的小块，不易伤人。夹层玻璃共有3层，中间层韧性强并有粘合作 用，被撞击破坏时内层和外层仍粘附在中间层上，不易伤人。?　　 预紧式安全带 当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉 紧织