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水泥混凝土路面抗滑技术分析 1 水泥混凝土路面抗滑构造的技术要求 公路水泥混凝土路面与市政道路不同，宏观和微观抗滑构造均需要，都是为了在 雨天保持车轮和路面之间的充分接触， 防止车辆的漂滑、 操纵失灵而专门设计的路面雨天高 速行车准备的安全技术措施。 1.1 宏观抗滑构造的要求 公路工程质量检验评定标准 JTJ071-98 规定：高速公路一级公路竣工时的水泥混 凝土路面客观抗滑构造深度（填沙法） TD 不应低于 0.8mm ，其他公路 TD 不应低于 0.6 mm[1] 。公路水泥混凝土路面设计规范 JTJ012 — 94 指出：对年降雨量在 500mm 以下的 地区，可适当降低 [2] 。公路水泥混凝土路面滑模施工技术规范对宏观抗滑构造深度增加上 限要求：高速公路一级公路还应 TD≤1.2mm ，即路面竣工时 0.8mm≤TD≤1.2mm ；其 他公路还应 TD≤1.0mm ，即 0.6mm≤TD≤1.0mm[3] 。 1.2 微观抗滑构造的要求 现行所有水泥混凝土路面设计、施工及质量验收有关的规范，均没有对微观抗滑 构造提出技术要求。公路沥青路面设计规范 JTJ014-97 规定：高速公路一级公路竣工验收 时的横向力系数（有水条件下的侧向摩擦系数） SFC≥54 ，摆值 Fb≥45 ，构造深度 TC≥0. 55[4]. 参照该规定，高速公路一级公路的水泥混凝土路面的横向力系数 SFC 应不大于 55 为宜。 1.3 运营中的抗滑构造 保持时间和最低值要求目前，我国现行所有规范对于运营多长时间，达到多大抗 滑技术指标，尚没有要求。按照交通部公路科学研究所的研究，水泥混凝土路面通车运行 5 ~8 年以后的抗滑标准允许最低值， 高速公路一级公路的侧向摩擦系数 Fs ≥ 49，构造深度 T D≥ 0.45 mm ；一般公路 Fs ≥ 35，TD ≥ 0.30mm. 否则应采取措施恢复抗滑构造，达到此 项技术标准，以保证行车安全。 2 滑模摊铺混凝土路面抗滑构造的施工 2.1 微观抗滑构造的滑模施工在滑模摊铺机后应设置钢支架，拖挂 1 ～3 层叠合 麻布、帆布或棉布，洒水湿润后，软拖制作微观抗滑构造。布片接触路面的拖行长度以 0. 7 ～1.5m 为宜。对砂的细度模数偏大的粗砂，拖行长度取小值；偏细中砂，取大值。人工 修整过的路面， 微观抗滑构造已被抹掉， 必须再拖麻袋处理， 以恢复微观抗滑构造。若要同 时增强表面耐磨性， 滑模施工的水泥混凝土路面可直接使用抹平板抹出的 “鱼鳞 ”形微观抗滑 构造。表面修整时，不应该使用钢抹刀，可直接使用木抹刀抹出的粗糙砂浆表面。 2.2 宏观抗滑构造的滑模施工 2.2.1 软作宏观抗滑构造当滑模施工的水泥混凝土路面工程量大，日施工进度超 过 500m 时，塑性拉槽宏观抗滑构造制作宜选拉毛机械施工，没有拉毛机时可采用人工拉 槽方式。拉槽深度为 2 ～3mm ，槽宽 3 ～5mm ，槽间距 15 ～25mm 。在水泥混凝土表面 泌水完毕 20 ～30min 内应及时进行拉槽。每耙之间衔接间距应保持一致。耙齿可用塑料， 也可用钢片或钢条制作。实践证明，采用辊子制作抗槽，容易沾砂浆，外形不规矩；采用齿 板拉槽，由于粗集抖的顶托，亦较难做好；国内外机械或人工拉槽均逐渐统一使用齿耙。软 作抗滑构造的优点是： 施工速度与滑模摊铺速度几乎同步，