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浅谈广州港的发展趋势分析 一、广州港的基本情况 　　广州港集团有限公司主要从事集装箱、石油、煤炭、粮食、化肥、钢材、矿 石、汽车等货物装卸（包括码头、锚地过驳）和仓储、货物保税业务以及国内外 货物代理和船舶代理；代办中转、代理客运；国内外船舶进出港拖轮服务、水路 货物和旅客运输、物流服务。兼营港口相关业务。 　　广州港是华南地区综合性主枢纽港。在腹地经济持续快速发展的推动下，广 州港货物吞吐量持续增长。1999?年全港货物吞吐量突破?1?亿吨，成为中国大陆第 二个跨入世界亿吨大港的港口。之后，港口发展一年一大步，到?2010?年全港货 物吞吐量达?4.11?亿吨，位居全国沿海港口第?3?位，全港集装箱吞吐量超过 1254.6?万标准箱，位居全国沿海港口第?4?位。其中，2010?年广州港集团完成货 物吞吐量?2.69?亿吨，完成集装箱吞吐量?984.5?万标准箱。 　　广州港集团现有万吨级以上泊位?50?个；万吨级以上装卸作业浮筒?14?个；万 吨级装卸锚地?23?个（其中最大锚泊能力?30?万吨）。 二、广州港发展现状 目前，广州地区物流业的整体发展水平居于全国前列，广州港历来是我国对 外贸易的重要口岸。广州港与世界?170?多个国家和地区的?500?多个港口有贸易来 往。与国际?14?个港口缔结友好港，世界前十大集装箱班轮公司均在广州港开辟 班轮航线。港口群拥有完善的港口设施，如大小不同、功能各异的码头、仓库、 场站、机械等，还有货运代理、船公司、船舶代理、物流公司、拖车公司、报关 公司等物流配套网络。 广州港是华南地区综合性主枢纽港。在腹地经济持续快速发展的推动下，广 州港货物吞吐量持续增长。1999?年全港货物吞吐量突破?1?亿吨，成为中国大陆第 二个跨入世界亿吨大港的港口。之后，港口发展一年一大步，2009?年，广州市完 成货物运输总量?5.25?亿吨，与?2000?年的?2.46?亿吨相比增长?113%；广州港货物 吞吐量由?2000?年的?1.25?亿吨上升到?3.64?亿吨，增幅达?191%，集装箱吞吐量更 是连续两年突破?1100?万?TEU，巩固了集装箱吞吐量和货物吞吐量分别位居全国沿 海港口第?3?位和第?4?位；2010?年?12?月?20?日，作为珠三角两大龙头港之一的广州 港货物吞吐量突破?4?亿吨，成为继上海港、宁波-舟山港之后，第三个货物吞吐 量进入“4?亿吨俱乐部”的港口。“十一五”期，广州港迎难而上，努力克服国际 金融危机影响，港口生产保持强劲增长。累计完成货物吞吐量约?17.6?亿吨、集 装箱吞吐量?5011?万?TEU，分别是“十五”期的?2?倍和?3.4?倍，年均增长率分别达 10%和?21.3%。仅以?5011?万标准箱为例，首尾相连，总长度可达?30.5?万公里，可 环绕地球赤道?7.5?圈。 三、广州港的发展分析 1、区域发展优势 广州港位于珠江入海口和珠江三角洲中心地带，是我国沿海主要港口和国家 综合运输体系的重要枢纽，是广东省能源物资和原材料的主要中转港，也是珠三 角油品、煤炭、粮食等重点物资的集散地。以港区为中心方圆?100?公里内聚集着 中国经济最活跃的城市群，包括广州、深圳、东莞、中山、珠海、佛山等?10?多 个大中城市，区域内公路和水路网络四通八达，交通十分便捷，珠三角大量的进 出口货物为港区集装箱业务发展提供了强有力的货源支撑。宽阔的陆域和与之配 套的水路、陆路集散功能，有利于大规模的集装箱运输和中转。广州港与沿海及 长江的港口海运相通，航运连接国内?100 多个港口，国际海运通达世界?80?多个 国家和地区的?350?多个港口。 优越的区位优势，吸引了世界著名的船运公司竞相参与南沙港区的合作与开 发。目前，广州港已与马士基、中远、中海等航运巨头强强联手，形成集装箱运 输合力，开辟了欧洲、美洲、亚洲、非洲、澳洲、中东等多条国际远洋干线班轮 航线。 2、加快建设现代化国际强港 广州港集团成立后，在广州港改革发展的基础上，不断加大建设、改造力度， 精细管理，开拓经营，使广州港的综合实力有了较大的提高，近五年来南沙地区 港口建设与发展更成为广州港发展史上最重要的篇章。上世纪?80?年代至?90?年代 期间，广州港加快港口建设速度，先后建设了当时华南地区规模最大、现代化程 度最高的西基煤炭专业码头，黄埔集装箱专业码头及新沙港区?10?个深水泊位， 标志着广州港从半机械化向专业化、现代化过渡。但在世界航运船舶大型化、集 装箱化的形势下，码头、泊位主要分布在珠江出海口内侧的广州港由于深水航道 不足而呈现乏力之势。破解港口能力不足、专业化水平不高等问题，成为广州港 集团成立后的迫切任务。在上级政府的高度重视和推动下，集团抓紧进行以南沙 港区为代表的港口建设和改造，大幅拓展港口通