地铁通风及设备.ppt.Convertor.docxVIP

第一章??地铁通风空调工程概述 地铁通风空调系统是应地铁特殊的环境需求而产生。 原因： 1.温度：基本与外界隔绝，高密度列车运行、设备运转和大量乘客的集散产生的热量，地 层的蓄热，若不及时排除，空气温度 2.湿度:地铁周围土壤通过地铁围护结构渗湿量也较大，空气湿度 ，乘客难以忍受，地 铁设备?正常运行也会受到影响。 3.新鲜空气：巨大的客流，补充新鲜空气，保证地铁内的空气环境。 必须设置通风空调系统，对地铁内部的空气温度、湿度、气流速度和空气质量等空气环 境因素进行控制，为乘客和工作人员提供一个舒适的环境，并满足地铁设备正常运行的需 要。 第一章??地铁通风空调工程概述 概述 通过空气处理机组、风机、冷水机组、冷却塔、水泵、风阀、消声器、变频多联空调机、 BAS?系统等设备的工作，实现对地铁线路的站厅、站台、隧道正常工况时的 通风空调；阻塞、事故、火灾等工况时的通风的工程。 地铁通风空调系统是地铁环控系统的主体部分。 第一节地铁通风空调工程的组成 一、 组成 1 第一节地铁通风空调工程的组成 二,作用 1.为乘客提供过渡性舒适环境： 往返于地面到车站至列车内 2.当列车阻塞在区间隧道时，通风系统向阻塞区间提供通风： 保证列车空调正常工作，维持列车箱内乘客在短时间内能承受的环境条件； 3.在车站或区间隧道发生火灾时，通风系统有效排烟： 向乘客和工作人员提供必要的新风和通风，使得乘客和工作人员能安全迅速 疏散，为消防人员灭火创造条件； 4.满足地铁车站内管理用房及设备用房的温度、湿度要求： 提供良好的工作环境和保证设备正常运行环境。 三、基本要求、设计原则和标准 《地铁设计规范》GB50157—2003 1.基本要求: 当列车正常运行时，应保证地铁内部空气环境在规定范围内； 当列车阻塞在区间隧道时，应保证阻塞处的有效通风功能； 当列车在区间隧道发生火灾事故时，应具备防灾排烟、通风功能； 当车站发生火灾事故时，应具备防灾排烟、通风功能。 2.地铁隧道、车站室内参数及设计原则?(部分)： 列车车厢设置空调，车站设置屏蔽门时，地铁隧道夏季的最高温度不得高于?40℃； 当地下车站采用空调系统时，站厅层的空气计算温度比空调室外计算干球温度低?2—3℃， 且不应超过?30℃； 站台层的空气计算温度比站厅层的空气计算温度低?1—2℃； 当采用空调系统时，每个乘客每小时需供应的新 鲜空气量不应少于?12．6m3，且系统 的新风量不应少于总送风量的?10％。 地下车站管理用房及设备用房内每个工作人员每小时需供应的新鲜空气量不应少于 30m3，且新风不应少于总送风量的?10％。 3.?对噪声控制的标准 地铁的通风空调系统设备传至站厅、站台厅的噪声不得超过?70dB(A)； 车站管理??用房及设备用房的通风空调应有消声和减振措施。 通风空调设备传至各房间内的噪声不得超过?60dB(A)； 通风空调机房内的噪声不得超过?90dB(A)。 这些基本要求、设计原则和标准，能有效保证地铁通风空调工程实现其功能 第二节隧道通风系统 活塞通风: 一般是在车站在两端上下行线各设一个活塞风道及相应的风井 原理: 利用地铁列车在隧道内高速运行所产生的活塞效应(指在隧道中高速运行的列车，会带 动隧道中的空气产生高速流动，类似汽缸内活塞压缩气体(如图）的现象)而形成的通风，实 现隧道与外界通风换气 2 第二节隧道通风系统 一、 分类 3 二、区间隧道通风系统模式 1.双活塞风道模式 2.?典型单活塞风道模式 3.单活塞风道兼容模式 4.?单活塞风道单风井模式 第二节隧道通风系统 1.?车站每端设置两个活塞风道，机械风道与活塞风道并联布置，每站机械通风风道及设备 四?组，有四个隧道通风井。常见布置原理如图所示 2.?每端取消列车进站端活塞风道，保留出站端活塞风道，每站活塞风 道?2?个，机械通风风道及设备还是?4?组，有?4?个隧道通风井，布置原理如图： 4 第二节隧道通风系统 3.正常运行时，由一台隧道风机兼车站排热风机，事故状况下转作区间隧道通风，排热风 阀关闭，??布置原理如图： 第二节隧道通风系统 4.车站同一端的两台风机共用一个风井的纯并联模式，隧道通风风井为?2?个，活塞风道和机 械 风道各两条以并联方式布置，车站一端的两台风机只能对两条线路组织送/排风（烟）工 况，不能同时进行对一条线路送风，而对另一条线路实行排风（烟），灵活性稍差，布置如 图 5 第二节隧道通风系统 三、隧道通风运行模式 1.正常运行,?2.阻塞运行,?3.火灾事故运行 1.正常运行 A、在列车晚上停运后、早上运营前的一段时间打开隧道通风系统，进行通风换气。 B、列车正常运行时，车站隧道通风系统投入运行而区间隧道停止运行，利用列车活塞效应 通过车站两端的活塞风井进行通风换气 2.阻塞运行：