隧道工程第三章隧道主体及附属建筑结构.ppt

图3-21 射流风机结构及布置示意图 图3-22 射流式通风 a) 对向交通 b) 单向交通 a) b) 行车方向 风向 风压 p 风速 v 污染物含量 c 射流式通风，对双向交通时一般适用于1km以下的隧道，单向交通时，可达2km左右，通常要根据所需通风量和车道风速眼界允许的最大通风量验算。如果交通量小，即使隧道很长仍可运用。射流式通风设备费少、经济，但噪声较大。 2) 竖井、斜井式通风 长隧道纵剖面为人字坡时，污浊空气常积聚在坡顶，通风效果不好。若设置竖井或斜井作为辅助坑道时，把通风机置于竖井或斜井处，借助于通风机和竖井的换气作用，可以把污浊空气吸出，或把新鲜空气引入，如图3-23。 竖井、斜井用于排气时，能收到很好的效果，但为了能达到稳定的通风效果，仍需安装风机，如图3-24。 图3-23 竖井、斜井式通风 a) 对向交通 b) 单向交通 a) b) 行车方向 风向 风压 p 风速 v 污染物含量c 图3-24 竖井通风平面示意图 (3) 全横向式通风 在通风机的作用下，风流的方向与隧道轴线方向成正交的称为横向式通风。如图3-25全横向式通风工作原理。隔出隧道部分面积作为沿洞身轴线的通风渠（包括压入风渠和吸出风渠）。 图3-25 全横向式通风工作原理 全横向式通风系统能将新鲜空气沿隧道全长范围内均匀吹入，污浊气体无需沿隧道全长范围流过，就地直接被进风口吸出，通风效果较好。 在双向交通时，车道纵向风速大致为零，污染浓度沿全隧道大体均匀。单向交通时，有交通风的影响，污染浓度由入口至出口逐渐增加，一部分污染空气会直接由出口排向洞外。 图3-26 全横向式通风 a) 对向交通 b) 单向交通 a) b) 行车方向 风压 p 风速 v 污染物含量 c 通常情况下，可以认为送风量与吸风量是相等，设计时也把送风管道和吸风管道的断面积设计成一样，如图3-26。 (4) 半横向式通风 工作原理如图3-27，这种通风系统是在隧道的顶部设置进风管，并在进风管的下部，沿隧道的长度方向每隔一定距离开一通风口，气流则沿通风口流向隧道内，然后隧道内的空气在新鲜气流的推动下，沿隧道的纵向排出洞外。半横向式通风效果比纵向好，但没有全横向式通风能力强。 图3-27 半横向式通风工作原理 纵向式通风的污染浓度不均匀，进风口最低，出风口最高。半横向式通风，可使污染浓度大体上接近一致。送风式半横向通风是半横向通风的标准型式，新鲜空气经送风管吹向汽车的排气孔高度附近，直接稀释汽车排放的废气。污染空气在隧道上部扩散，经过两端洞口排出洞外，如图3-28。 中性点 a) b) 中 性 点 行车方向 风向 风压 p 风速 v 污染物含量 c 图3-28 半横向式通风 a) 对向交通 b) 单向交通 双向交通时，不论是送风方式还是吸风方式如果双方的交通流量相等，两洞口的气象条件也相同，则隧道内的风压分布为中间最大，两洞口排出或送入的空气为等量。因此，在隧道的中点，空气是静止的，风速为零，该点称为中性点。除该点外，风速向两洞口呈直线增加。污染浓度在送风方式中各处是相同的，而在吸风方式中是中性点处最大。 (5) 混合式通风 混合式通风没有固定的格局，可以由上述几种基本通风型式组合而成，一般都是用于公路隧道。国外采用混合式通风的隧道不乏先例，其组合方式有多种，也必须符合一般性的设计原则，力求既经济，又实用。 4. 通风方式的选择 公路隧道对运营通风的要求较高，可供选择的通风方式也较多，选择时主要考虑因素是隧道的长度和交通流量，还应适当考虑当地气象、环境、地形等条件。 公路隧道的通风方式也分为自然通风和机械通风两种。按行车道空间的空气流动方式，将公路隧道通风方式分类如下： (1) 影响通风方式选择的因素 1) 隧道长度 隧道长度是影响隧道通风方式选择的最主要的因素。隧道越长，隧道发生事故和灾害造成的损失一般也越大，所以隧道越长，对隧道通风的安全性和可靠性要求越高。 2) 隧道交通条件。单向交通时，车速越大，活塞作用越显著。例如车速为50～60km/h，大约可以有6m/s的交通风（活塞风）。不过随着交通量的增大，往往容易发生交通阻滞，从而影响活塞作用的效果。这时交通风处于不稳定状态，所以最好改用半横向式或全横向式通风。双向交通的隧道则因为风流效果互为抵消，故没有活塞作用。 3) 隧道所处地质条件。隧道所处地层的地质条件好，隧道施工比较容易，费用低，这时选用横向通风方式，隧道断面可适当加大，送风道和排风道容易布置并可以布置得大一些。