运输工程经济学第十一章.pptVIP

一、设备大修的概念 设备的零部件在设备中各自承担不同的功能，其工作条件也不尽相同，在使用过程中它们遭受的有形磨损是非均匀性的。所以为了保证设备在其平均寿命期内能够正常工作，就必须对损坏的零部件进行局部的更换或修复，这就是修理。 设备修理按其内容和工作量可分为小修理、中修理和大修理三类。其中大修理是维修工作中规模最大，花钱最多的一种设备维修方式。 * 一、设备大修的概念 在大修理决策时，要注意修理是有限度的，长期无休止的大修理会导致设备性能劣化的加深，使其根本恢复不到原有的性能水平，严重阻碍技术进步。 * 二、设备大修的经济界限 进行设备修理合理性的经济界限，要根据两个方面的费用来判断：一是一次大修理所支出的费用加上该设备的残值，必须小于该种设备的重置价值，这一目标应看作是维修在经济上具有合理性的起码条件，或称最低经济界限，即： （11-15） 式中： ——本次大修理费用； ——同种设备的重置价值； ——旧设备被替换时的残值。 * 二、设备大修的经济界限 即使满足上述条件的大修理，在经济上仍有可能是不合理的。因此修理的质量对单位产品成本有很大影响，有时用先进的新设备生产单位产品的成本更低。于是还应补充维修决策的另外一个条件，使用经过大修理的设备生产的单位产品成本在任何情况下都不能超过相同的新设备生产的单位产品的成本，即： （11-16） 式中： ——用第j次大修后的设备生产的单位产品成本； ——用具有相同用途的新设备生产的单位产品成本。 * 三、设备大修周期数的确定 一台设备的最佳使用期限（即设备的经济寿命）已定，而且设备的每次维修间隔期又是已知的，则设备维修周期数应由下式求出： （11-17） 式中： ——设备的经济寿命； ——第j-1次到第次大修的间隔期。 * 三、设备大修周期数的确定 从经济角度分析，设备不能无休止进行修理，随着维修次数的增加，修理费用和设备运行费用都会不断增加，而维修的周期会随着使用时间的延长而越来越短。 合理的维修间隔期可以用下述方法求得： 设设备第 j个大修间隔期内单位工作总费用为 Czj ，不考虑资金时间价值，则有： （11-18） * 三、设备大修周期数的确定 图11-5表示了设备大修理间隔周期及大修理次数与设备运行费用之间的关系。 * 第三节 运输设备更新及其经济分析 * 一、设备更新的概念 设备更新是指以结构先进、技术完善、效率高、耗能少的新设备，来代替物质上无法继续使用或经济上不宜继续使用的陈旧设备。 1. 原型更新 用相同的设备去更换有形磨损严重、不能继续使用的旧设备。不具有更新技术的性质。 2. 新型更新 即用效率高、功能多、经济效益好的新型设备来更换技术上不能继续使用或经济上不宜继续使用的旧设备。 * 二、运输设备的最佳更新时机 1. 设备原型更新的最佳时机 原型更新的最佳时机取决于该种设备的经济寿命，当设备达到经济寿命时，就应用同类型的设备更换，以保证使用期内的每一年都以最低的年平均费用使用设备。 计算设备的经济寿命有以下几种方法: (1)低劣化数值法 (2)面值法 (3)考虑资金时间价值的计算方法（动态AC法） * 二、运输设备的最佳更新时机 (1)低劣化数值法 假定车辆的燃料费、保修费、大修费等经营费用每千公里以一个定值增加，并且残值是一次性的，这时可用低劣化数值法计算车辆的经济寿命。这个定值称为单位行程低劣化增加值，用λ表示。 那么运行里程内的单位里程平均经营成本为： （11-19） 则车辆的总费用计算公式为： （11-20） * 二、运输设备的最佳更新时机 一般来说，随着车辆行驶里程的增加，车辆的单位行程平均总费用的变化规律是先降后升，呈“U”型曲线，如图11-6所示。可用求极值的方法，求出车辆的经济寿命里程，亦即车辆原型更新的最佳时机。 （11-21） * 二、运输设备的最佳更新时机 用行驶里程确定最佳更新时机，反映了车辆的真实使用强度，但未考虑运行条件和第II类有形磨损。作为行驶里程指标的补充指标——折算年限，它既考虑了车辆的使用强度，又考虑了运行条件和第II类有形磨损的影响。按折算年限指标计算经济寿命年限的公式为： （11-22） 式中： ； * 二、运输设备的最佳更新时机 这种确定车辆经济寿命的方法，也可适用于运输企业其他设备，所不同的只是车辆采用的是行驶里程指标，而其他设备采用使用年限指标。 则T年内运行成本的平均值为： 除运行成本外，在使用设备的年总费用中还有每年分摊的设备购置费用，其金额为： 则设备年均总费用的计算公式为： 令d(AC)/dT=0，则设备