发电机综合控制系统3.pptxVIP

第1页/共40页概述发动机排放控制系统的内容： 1．汽车排放的来源与成因 2．三元催化转换器与二次空气喷射 3．废气再循环控制 4．曲轴箱强制通风控制 5．燃油蒸发控制 继续第2页/共40页4.1 汽车排放的来源与成因汽车排放污染物主要有：CO、HC，NOX等CO — 无色、无味的有毒气体。由混合气过浓产生。HC — 包括未燃烧和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化物。产生原因是混合气燃烧不完全、点火不良或泄漏。NOX — 燃烧过程中形成的多种氮氧化物，主要是NO，还有N02、N203、N2O5等。由于混合气在高温、富氧下燃烧时产生的。第3页/共40页4.2.1 三元催化转换器三元：CO、HC，NOX三元催化剂：铂(或钯) 和 铑三元催化转换作用： CO、HC、NOX H2O、CO2催化作用条件：理想混合气（空燃比14.7：1）视频第4页/共40页 三元催化转换器解剖图第5页/共40页 催化转换器的工作温度起始工作温度: 260℃ 开始工作，300℃ 时有足够的工作能力。正常工作温度：500℃～850℃。进出口温度差：排气口比进气口温度高30℃～100℃ 。过高温度：混合气过浓会使催化转换器负担过大，温度升高。若高温(1000℃～1400℃ )持续时间过长，会使催化性能恶化甚至损坏催化转换器，导致排气不畅。若安装排气温度传感器，在温度过高时会报警。第6页/共40页 2.