三LNG在船舶领域的应用技术研发.doc

.. .. .. PAGE .专业资料. 三、LNG在船舶领域应用技术研发 项目设计书 立项依据： 国内外现状、水平和发展趋势 国际航运业概况： 国际坎昆会议之后，全球减少碳排放的呼声日益高涨。为了控制运输船舶对海洋的污染，国际海事组织已出台规定，即重质燃料油平均含硫量将从目前的4.5%降到2020年的0.5%，轻质燃料油平均含硫量将从目前的1%降到2015年的0.1%。 　　 在全球航运业竞争激烈、油价高企以及节能减排呼声高涨的影响下，船东出于成本和社会责任，纷纷将目光投向燃油耗能较低的绿色环保型船舶。 目前全球航行船舶每年排放近12亿吨的二氧化碳，占全球总排放量的6%，硫化物和氮化物的排放量更是分别占到了全球总排放量的20%和30%，船用燃料已经成为对海洋和大气污染的重要成因。越来越多的国家和地区已经意识到这个问题的严重性，并迅速开展了以LNG作为船舶燃料的探索和尝试。 （2）在LNG船用燃料方面走的最早的无疑是挪威，挪威船级社(DNV)早在2001年就已率先开发出LNG动力船的规范。根据DNV数据，目前全球已有的20艘LNG燃料动力船全部在DNV入级并运营。 目前，挪威已有部分集装箱船、游船、渡轮和滚装船开始采用LNG或双燃料作为动力。在挪威海峡，部分客滚船已经改造成LNG和采油混合动力船，并在沿岸建设了加气站，运营情况良好。挪威船舶运营商安德斯维克集团则耗资7120万美元建造5艘以“LNG—电力”为动力装置的“平台供应船”(PSV)，预计在2012年全部交付。 项目开发的目的、意义 （1）法国船级社认为：“天然气动力推进系统将成为今后绿色航运的主要贡献因素之一”。挪威船级社也公开表示：“全球航运界到2030年有潜力实现减排30%，这其中最有效的措施就是使用LNG作为燃料”。 （2）据统计，我国小型船舶已超过100万艘，仅内河航道就有20万艘，小型船舶均使用柴油燃料。目前，我国中小型船舶柴油机主要有160、170 、190、200及210系列，160、170柴油机功率范围在130~800 马力，主要为内河和近海运输船、渔船等配套。190～210 系列柴油机功率范围在2000马力以下，主要为长江主航道、沿海运输较大船舶配套，主要厂家有潍柴、济柴、淄博柴油机厂等。 ? 长期以来，由于国内一直没有排放限制法规，自主船用柴油机产品在研发和制造过程中，为降低成本，普遍未采用减少排放的技术措施。因此，与欧美同类船舶柴油机相比，我国船舶柴油机有害物排放水平要高出一大截。以NOx排放为例，我国长江沿线船舶应用最广的210系列柴油机排放值为11.97g/kWh，比欧盟相应的排放限制值8.7g/kWh高出37%以上。同时，柴油动力的船舶还具有使用成本高、碳和硫排放高、泄漏污染水面等局限。 （3）根据2011年1月国务院出台的《关于加快长江等内河水运发展的意见》（国发【2011】2号），标志着长江内河水运发展已经成为国家战略，这对长江航运发展具有里程碑意义。《意见》明确指出在发展交通运输与减少能耗、减少环境污染的矛盾日趋尖锐。为贯彻绿色低碳、节能减排的发展理念，把长江建设成为生态环境优美、文化魅力独特、社会文明祥和的绿色之江、文明之江、和谐之江，大力发展清洁能源，促进长江航道的环境保护，落实我国政府建设资源节约型、环境友好型社会，在长江沿线发展天然气产业是必然选择。本项目的建设将开启一条保护长江环境和落实节能减排政策的新途径，对于气化长江及开发长江船用LNG市场都具有极其重要的战略意义。 本项目达到的技术水平及市场前景 长江10万艘运输船舶需要约40万台船舶主机和辅 机，如果5年内将30%船舶的柴油机改造成LNG燃料发动机，就需要12万台气体发动机。5年后，如果长江30%船舶使用LNG燃料发动机，每天约消耗1880万立方米天然气，每年需要消耗约68.6亿立方米天然气。气体发动机比柴油机二氧化碳的排放量减少12%，氮氧化物的排放量减少2倍以上，对于节能减排、改善能源消费结构具有重要意义。 新型能源船舶还能够有效降低船舶运行成本。以目前 的柴油和LNG天然气价格，一艘800千瓦的船舶按每年运行4000小时计算，每年可节省燃料成本100万元以上。此外，发动机的余热还可供船上日常生活使用。 开发内容和项目： 项目主要内容、目标及关键技术 通过对旧船进行动力和燃料供应系统的LNG（液化天然 气）改造，或新建LNG船舶，在长江、京杭运河等内河行驶船舶上，推广使用LNG清洁能源，达到节能减排，改善人类生存环境，美化生活的目标。LNG发动机和LNG供气系统是该项目实施的关键。 下图：长江LNG船效果图 技术创新之处 与常规天然气相比，LNG能源是人类的一大创新 液化天然气