精密控制测量实施计划方案.doc

.专业整理. PAGE .学习帮手. .专业整理. .学习帮手. 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1工程概况 1 1.1主要技术标准 1 1.2主要工程量 2 1.3工程特点 3 1.4重难点工程 3 2 编制依据 4 3 工作内容及计划工期 5 3.1精密控制测量工作内容 5 3.2计划工期 5 4 资源配置 6 4.1人员配置 6 4.2精密控制测量仪器设备及内业数据处理软件配置 7 4.2.1仪器配置 7 4.2.2内业数据处理软件配置 7 5主要技术要求 7 5.1主要技术要求 7 5.2施工控制测量等级应用范围 9 6 精密控制测量实施方案 10 6.1 CPⅠ、CPⅡ、高程控制网复测 10 6.2线路控制网（CPⅡ）加密 12 6.2.1加密点的布设 12 6.3精密高程控制网的加密 15 6.3.1精密高程加密点的布设 15 6.3.2精密高程加密点的观测 15 6.3.3成果上报 15 6.4线下工程施工测量 15 6.4.1路基工程测量 16 6.4.2桥涵工程施工测量 16 6.4.3隧道工程控制测量 19 6.5变形观测 23 6.5.1建立线下工程构筑物的变形观测网 23 6.5.2线下工程构筑物的变形观测 23 7测量成果整理、分析及评估 26 8施工测量成果质量保证措施 26 9本标段拟提交的测量成果清单及测绘人员资质证书； 27 .学习帮手. 新建梅州至潮汕铁路先期开工段站前工程 精密控制测量技术方案 1工程概况 新建梅州至潮汕铁路位于广东省东部，北起梅州市，途径梅州市丰顺县、揭阳市，南至潮州市。线路北连梅州地区，与既有漳龙铁路、规划的广梅汕客运专线惠州至梅州段，规划的鹰梅、浦梅铁路衔接；南接潮揭汕地区，与既有沿海铁路厦深线衔接，并与规划的揭阳港铁路衔接。 整个沿线地势以丘陵及丘间谷地为主，交通便利，植被茂盛，通视较为困难。 1.1主要技术标准 铁路等级：客运专线。 正线数目：双线。 设计行车速度： 250km/h。 正线线间距：4.6m。 最小曲线半径：一般地段4000m, 困难地段3500m 最大坡度：15‰。 轨道类型：有砟轨道。 到发线有效长度：650m。 牵引种类：电力。 机车类型：动车组CRH2、HXD3D。 列车运行控制方式:自动控制。 行车指挥方式:综合调度集中。 1.2主要工程量 本标段(桩号：DK67+500～DK75+100)线路全长7600m，高架线路长2555.42m，其中特大桥2座长2284.02m，大桥2座长271.4m；涵洞1座；新建隧道2座，合计长度3.952km，占线路全长52%；正线路基长度1.093km，占线路全长14.4%。主要工程数量详见表1-1 表1-1 主要工程数量表 项目名称 计量单位 工程数量 路 基 工 程 数 量 土石方开挖 立方米 320041 土石方填筑 立方米 44903 附属土石方 立方米 8094 混凝土 立方米 23452 土工格栅 平方米 31719 防护栅栏（单侧） 延米 8408 电缆槽 延米 2185 预应力锚索 延米 3104 绿化面积 平方米 53254 植树 千株 107 桥 涵 工 程 钻孔桩 圬工方 21454.55 承台 圬工方 15459 墩台 圬工方 24575.2 桥面系 延米 2555.42 附属工程 延米 2555.42 涵洞工程 横延米 37.39 隧 道 工 程 开挖 立方米 506521 支护 延米 3830 衬砌 圬工方 93311 拱顶压浆 延米 3830 附属工程 圬工方 16010 1.3工程特点 本段路基工程深路堑多，且沿线雨季时间长，有效施工时间短，路基施工安全必须引起高度重视；74+520~550洞身段各发育一条小型断层破碎带，施工中必须做好超前地质预报，按要求做好监控量测工作；丰顺S224省道立交大桥相对较为复杂，采用支架现浇1-40m简支箱梁跨越S224省道，施工干扰大，安全施工风险较大。 1.4重难点工程 （1）桥涵工程 丰顺S224省道立交大桥，丰顺S224省道立交大桥跨越S224省道丰顺县城改线段，桥梁全桥143.96m，中心里程DK68+566.025，全桥孔跨布置为1-40m简支梁+2-32m+1-24m简支梁，1号墩（墩中心DK68+541.105）置于公路路堤侧边坡上，基础施工需部分开挖公路路基边坡，基坑开挖采用挖孔桩防护。桥台采用矩形空心桥台，桥墩采用圆端形实体墩，基础采用钻孔桩