钻孔灌注桩施工方案65706.docVIP

PAGE PAGE 17 榆马公路大桥钻孔灌注桩施工方案 榆马公路大桥基础为钻孔灌注桩，全桥共128根桩基。其中直径1.5m桩基112根，直径1.8m桩基16根。0#台、16#台各4根桩基，1#～15#墩各8根桩基，5#墩、6#墩桩基直径为1.8m，其它墩台桩基直径为1.5m。桩基长度分别为36m、45m、48m、50m、60m。根据设计文件显示，桥址地层结构主要为细砂、粉细砂、中砂，采用反循环钻机进行钻孔施工。 1、施工准备 钻孔前的准备工作主要包括布设施工便道，钻孔机具及其它设备工具进场，原材料进场及检验，桩位处整平压实等。 2、泥浆制备 选用优质膨润土造浆，泥浆比重控制在1.06～1.10范围；黏度控制在18～28S；含砂率新制备泥浆不大于4%；胶体率不小于95%；PH值控制在在8～10。造浆后应试验全部性能指标，钻进中应随时检验泥浆比重和含砂率，并填写泥浆试验记录表。泥浆循环使用，废弃泥浆沉淀后妥善处理。 3、测量放线、埋设护筒 测量放线确定桩位，人工埋设钢护筒。孔口护筒采用钢板制作，护筒长1.5m，内径比桩径大30cm，施工1.5m桩径桩基时采用直径为1.8米的钢护筒，施工1.8m桩径桩基时采用直径为2.1米的钢护筒 4、钻机就位 钻机就位时用方木垫平，保持稳定，不得产生位移和沉陷。钻头或钻杆中心与护筒中心偏差不得大于5cm。 5、钻孔 开钻前应在护筒内存进适量泥浆，将钻头提离孔底20cm，待泥浆循环畅通后方可开始钻进。开钻时要低档慢速钻进，钻至护筒下1m后再以正常速度钻进。钻进速度应与泥浆排量相适应。钻孔过程中，应保持护筒内应有的水头，以防坍孔。在易坍孔的粉沙等土层钻进时，应采用低速、轻压钻进，同时提高孔内水头和加大泥浆比重。钻孔中随时检查孔位、泥浆稠度、孔径及深度，作好原始记录，并绘制地质剖面图。 6、第一次清孔 钻孔至设计高程要进行成孔检查, 孔深、孔径等采用直径等于设计桩径、长度为6倍桩径Ⅱ级钢筋制作的检孔器吊入孔内检查。成孔质量标准:孔深不小于设计孔深，桩径不小于设计孔径，桩位偏差不大于5cm，孔倾斜率不大于1%。反循环钻机采用换浆法清孔，利用钻机反循环系统的泥浆泵持续吸渣5～15分钟左右，将孔底钻渣抽净。清孔应符合下列规定：泥浆比重为1.03～1.1，含砂率小于2%，胶体率大于98％，粘度17～20s。 钻孔桩成孔质量标准 项 目 允 许 偏 差 孔的中心位置(mm) 群桩：100；单排桩：50 孔径(mm) 不小于设计桩径 倾斜度 钻孔：小于1％；挖孔：小于0.5％ 孔深 摩擦桩：不小于设计规定 支承桩：比设计深度超深不小于50 沉淀厚度(mm) 摩擦桩：符合设计要求，当设计无要求时，对于直径≤1. ≤300mm；对桩径1.5m或桩长40m 支承桩：不大于设计规定 清孔后泥浆指标 相对密度：1.03～1.10；粘度：17～20 Pa·s；含砂率：2％；胶体率：98％ 7、吊放钢筋笼 钢筋笼在制作时要在平整的场地上进行，以保证制作的钢筋笼的整体直度。钢筋接头采用闪光对焊，闪光对焊时应选择合适的调伸长度、烧化留量、顶锻留量及变压器缀数等焊接参数。焊接前，应将钢筋端头15cm范围内的铁锈、污物等清除干净，以免在夹具和钢筋间因接触不良而引起“打火”。 钢筋端头应保持顺直，如有弯曲必须调直或切除，并使两钢筋处在同一轴线上，其最大偏差不得超过0.5mm。 焊接参数应根据钢种特性、气温高低、实际电压、焊机性能等具体情况由操作人员自行修正。 焊接场地应有防风、防雨措施，以免接头区骤然冷却，发生淬裂。 焊接完毕后，应待接头由红色变成黑红色后，方能松开夹具，平稳地取出钢筋，以免引起接头弯曲。受力钢筋的焊接接头应错开布置，满足规范要求。 钢筋骨架在制作场分段制作，长度为12米～16米，用自制平板拖车托运至孔位处，25T吊车吊装入孔，在井口焊接接长。为了保证钢筋笼起吊时不变形，宜用两点起吊。第一点设在骨架下面，另一点设在钢筋笼中部与钢筋笼2/3处之间，起吊时，先提第一吊点，使骨架稍提起，再与第二点同时起吊，随着第二点的不断提起，慢慢放松第一吊点，直到骨架与路面或作业平台垂直，停止第一吊点起吊，用颈形骨架固定。就位后要牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。钢筋笼上口到达护筒口上方时，用型钢扁担将钢筋笼搁置在护筒上。吊放钢筋笼入孔时应对准孔位轻放、慢放入孔，入孔后应徐徐下放。 钢筋笼入孔后，按设计要求检查安放位置并作好记录，符合要求后，采用吊筋将钢筋笼进行固定，防止钢筋笼因自重下落或灌注砼时往上串动造成错位。吊筋采用两根Ф16圆钢，长度根据护筒顶标高和钢筋笼顶标高计算得出。在吊筋与钢筋笼主筋焊接时，采用双面搭接焊，焊接缝长度为10㎝，焊缝要求饱满、无夹渣。桩身混凝土灌注完毕后，达到初凝后即可解除钢筋笼的固定措施。