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《技规》内容 道岔定位有何规定？（第238条） 答：道岔除使用、清扫、检查或修理时外，均须保持定位。 道岔的定位规定如下： 1.单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置； 2.双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置； 3.区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），为正线开通的位置； 4.引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置； 5.到发线上的中岔，为到发线开通的位置； 6.其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。 车站道岔的定位，应在《站细》内记明。 集中操纵的道岔及不办理接发列车的非集中操纵的道岔可不保持定位（到发线上的中岔和引向安全线、避难线的道岔除外）。 段管线道岔的定位，由各段自行规定。 2、接发旅客列车时，对调车作业和道岔位置有何限制？ (技规对接发客运列车时对调车作业有何规定) （第301条） 答：接发旅客列车时，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，不准向能进入接发列车进路的方向调车。本务机车在停留线路内摘挂、列车拉道口时除外。 有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局批准。 3、遇哪些情况应停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车？ 答：遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车： 1.基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时； 2.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时； 3．发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时； 4. 自动站间闭塞、半自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时； 5.在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。 4、使用半自动闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是什么？（第319条） 答：使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。开放出站信号机或通过信号机前，双线区段必须得到前次列车到达前方站的到达信号；单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号。发车站办理闭塞手续后，列车不能出发时，应将事由通知接车站，取消闭塞。 5、半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，列车占用区间的行车凭证是什么？ 答：半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令。 6、使用电话闭塞法行车时列车占用区间的行车凭证是什么？答：使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件1）。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。 7、办理电话闭塞时遇哪些情况应发出电话记录号码？（第322条） 答：办理电话闭塞时，下列各项应发出电话记录号码，并记入《行车日志》：（1）承认闭塞；（2）列车到达，补机返回；（3）取消闭塞；（4）单线或双线反方向越出站界调车。电话记录号码自每日0时起至24时止，按日循环编号，编号办法由铁路局规定。 8、一切电话中断后，列车占用区间的行车凭证是什么？（第324条） 答:车站行车室内一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为红色许可证（附件3） 9、一切电话中断后禁止发出哪些列车？（第328条） 答：一切电话中断时，禁止发出下列列车：（1）在区间内停车工作的列车（救援列车除外）;(2)开往区间岔线的列车(3)须由区间内返回的列车（4）挂有须由区间内返回后部补机的列车（5）列车无线调度通信设备故障的列车。 10、接发列车时车站值班员应做到哪些？（第350条） 答：车站应不间断地接发列车，严格按列车运行图行车。接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、发车。由于设备或业务量关系，除布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。车站值班员接到邻站列车预告后，按《站线》规定及时通知有关人员到岗接车，站内平过道应加强监护。 11、扳道、信号人员在值班时应做到哪些？（第352条） 答：（1）严格按照车站值班员的接发列车命令、调车作业计划，正确及时地准备进路。（2）在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“一看，二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”制度；对进路上不该扳动的道岔，也应认真进行确认。（3）接发列车进路准备完了后，及时报告车站值班员（能从设备上确认者除外）。 12、遇哪些情况禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车？（第353条） 答：1.进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备； 2.在接、