桥梁工程 253铰接板梁法和比拟法.pptxVIP

铰接板受力示意图 一般情况下结合缝上可能引起的内力为：竖向剪力g(x)横向弯矩m(x)纵向剪力t(x)法向力n(x)基本假定假定一：因桥上主要作用竖向力时，纵向剪力t(x) 、法向力n(x)极小，横向弯矩m(x)也很小，故假定竖向荷载作用下结合缝内只传递竖向剪力g(x)实际上荷载不满足上式，故有假定二。假定二：采用半波正弦荷载分析跨中荷载横向分布规律1．铰接板桥的荷载横向分布 铰接板桥受力图式 正弦荷载 作用下， 铰缝产生正弦分布的铰接力取跨中单位长度分析，铰接力用峰值gi 表示：铰接板桥计算图式 求单位正弦荷载作用在1号梁上时(n-1)条铰缝的铰接力峰值gi各板分配的竖向荷载峰值pi1为：1号板 p11=1-g12号板 p21=g1-g23号板 p31=g2-g34号板 p41=g3-g45号板 p51=g4用“力法”求解：板梁的典型受力图式 式中， 铰缝k内作用单位正弦铰接力，在铰缝i处引起 的竖向相对位移 ：外荷载p在铰缝i处引起的竖向位移求 、 ，用 表示，设刚度参数可由刚度参数、板块数、荷载作用位置确定gi，并由gi得到荷载作用下分配到各块板的竖向荷载的峰值。2．铰接板的荷载横向影响线 和横向分布系数荷载作用在1号板梁上，各块板梁的挠度和所分配的荷载图式如图所示弹性板梁，荷载挠度呈正比跨中的荷载横向影响线 由变位互等定理，各板截面相同，得上式表明：单位荷载作用在1号梁上时任一板梁所分配的荷载，等于单位荷载作用于任意板梁上时1号板梁所分配到的荷载，即1号板梁荷载横向影响线的竖标，以 表示。1号板梁横向影响线的竖标为： η11= p11=1-g1 η12= p21=g1-g2 η13= p31=g2-g3 η14= p41=g3-g4 η15= p51=g4用光滑的曲线连接各竖标点，即得1号板梁的横向影响线。同理，可得2号板梁的横向影响线。实际设计时，可利用横向影响线竖标计算表格查ηik ，（板块数目为n=1-10，刚度参数γ=0.00-2.00） 值的计算图式 3、刚度参数γ值刚度参数γ值4、抗扭惯矩IT矩形截面、多个矩形的开口截面封闭的薄壁截面、箱形截面有翼缘的箱形截面封闭式薄壁截面构件的受力图式 封闭式薄壁截面的几何性质 剪切应变能计算图式 带“翅翼”的封闭截面 箱形截面 5.铰接T形梁桥的计算特点各梁分配的竖向荷载峰值pi1为：1号梁 p11=1-g12号梁 p21=g1-g23号梁 p31=g2-g34号梁 p41=g3-g45号梁 p51=g4铰接T形梁桥的计算图式计算恒载横向分布的表达式一样不同之处： 利用正则方程求铰接力时，所有的主系数中除了考虑 的影响之外，还应计入T形梁翼板悬臂端的弹性挠度f例题 2-5-5跨径l=12.60m的铰接空心板桥的横截面布置，桥面净空为净－7+2×0.75m人行道。全桥跨由9块预应力混凝土空心板组成，欲求1、3和5号板的车辆荷载和人群荷载作用下的跨中荷载横向分布系数。 空心板桥横断图 (1)计算空心板截面的抗弯惯矩 板是上下对称截面，形心轴位于高度中央，故其抗弯惯知为(参见图2-5-43c所示半圆的几何性质)：　?(2)计算空心板截面的抗扭惯矩??　　(3)计算刚度参数(4)计算跨中荷载横向分布影响线31、3、5号板的荷载横向分布影响线 (5)计算荷载横向分布系数　1号板：人群?? 鉴于铰接空心板或实心板的抗扭能力比较大，故影响线竖标值在横桥方向还是比较均匀的。再考虑到通常在桥宽方向较大范围内要布置好多个车轮荷载，这样又导致各号板的受力比较均匀. 通过计算分析，归纳成下述近似公式　式中： n????——横截面内板的块数；?k???——车辆荷载列数；?C???——修正系数，对于汽车荷载?（4月7日周四交作业）例2-5-6图2-5-43图2-5-44图2-5-44 ，刚接梁法 对于翼缘板刚性连结的肋梁桥，只要在铰接板（梁）桥计算理论的基础上，在接缝处补充引入赘余弯矩，就可建立计及横向刚性连结特点的赘余力正则方程。用这一方法来求解各梁荷载横向分布的问题，就称为刚接梁法。 刚接梁桥计算图式 图2-5-45局部挠曲计算图式 六. 比拟正交异性板法 适用情况：由主梁、连续的桥面板和多道横隔梁所组成的钢筋混凝土肋梁桥，为纵、横梁格体系，当其跨度与宽度之比 l/B＜2 时，采用“偏心受压法”计算梁的内力，不能达到精度要求。 比拟正交异性板法 图2-5-48 b)图2-5-48分析方法：纵横相交的梁格系——杆件系统的空间结构矩形平板——弹性薄板——古典弹性理论——图表 此法即为“比拟正交异性板法”或称“G-M法”由法国Guyo