浦东地区排水路面十年实践浦东署.pptxVIP

所获成果;所获成果;所获成果;历年排水路面工程量统计;浦东北路（2002年）——多空隙排水降噪沥青路面的首次应用;浦东北路（2002年）——多空隙排水降噪沥青路面的首次应用;浦东北路（2002年）——多空隙排水降噪沥青路面的首次应用;港城路（2003年）;冬融路（2004年）——第一条完全国产化的排水性沥青路面 ;冬融路（2004年）——第一条完全国产化的排水性沥青路面 ;冬融路（2004年）——第一条完全国产化的排水性沥青路面 ;滨州路（2006年，现高科东路）;桃林公园（2006年）——彩色排水性沥青路面 ;桃林公园（2006年）——彩色排水性沥青路面;五洲大道（2006年）——城市快速干道的首次尝试;五洲大道（2006年）——城市快速干道的首次尝试;五洲大道（2006年）——城市快速干道的首次尝试;环南一大道外环线（2006年）——低速重载条件下应用的成功典例;浦东建设经过对外环线多空隙排水降噪沥青路面的专门设计：更为良好的硬质石料、更完美的石料嵌挤骨架结构、更高粘度的沥青结合料和更严格的拌合、摊铺、碾压施工，保证了外环线排水路面的良好结构稳定性。2006年施工至今，外环线经受住了最严苛的考验，目前总体状况良好。 功能性方面，外环线多空隙排水降噪沥青路面设计空隙率22%，设计连通空隙率17%。从局部来说，外环线的高架路面保证了周边粉尘含量较少，快车道路面空隙基本无堵塞，排水降噪功能保持较好。但受限于外环线高架道路，对于单向4车道设计，排水路面过宽，雨量较大时排水不畅，往往在重车道引起积水。 因此对于此类大宽度路面，需要有针对性地设计排水体系，保证排水功能的发挥。;环南一大道自2006至2009年的使用，快车道路面空隙基本无堵塞，重车道有一定堵塞。路面整体并无结构性病害产生。;张衡路（2009年）——温拌排水性沥青路面复合应用 ;温拌排水沥青路面—— 张衡路、中环北通部分高架;;浦东国际机场北通道（2010年）——国内单体最大的排水性沥青路面;中环线浦东段（2010年）——国内单体最大的排水性沥青路面;路侧排水系统构造设计方案;主要技术和工艺改进;排水路面渗水系数衰减趋势;中环线排水路面表面构造衰变规律;结语