汽车轻量化设计.pptxVIP

汽車輕量化設計;【拆解】日產March：採用輕量化低成本設計，徹底減少加工程序及部件數量 ;【拆解】日產March：採用輕量化低成本設計，徹底減少加工程序及部件數量 ;【拆解】日產March：採用輕量化低成本設計，徹底減少加工程序及部件數量 ;【新車報導】奧迪「A6」：採用鋁鋼混合車身，4輪驅動機構煥然一新 ;【新車報導】奧迪「A6」：採用鋁鋼混合車身，4輪驅動機構煥然一新 ;向個性化發展的新型黏合劑（一）：汽車及電氣電子設備領域對黏合劑的關注度提高 ;向個性化發展的新型黏合劑（一）：汽車及電氣電子設備領域對黏合劑的關注度提高 ;【新車報導】大發工業「Mira e:S」：實現30km/L和80萬日元售價，選擇最佳成本效益比 ;【新車報導】大發工業「Mira e:S」：實現30km/L和80萬日元售價，選擇最佳成本效益比 ;【東京車展】東麗將展出採用CFRP實現輕量化的EV概念車 ;/news/auto/57878html;/news/auto/57878html;【人與車科技展】東麗公佈汽車用CFRP戰略，「使用熱可塑性樹脂是考慮大批量生產的結果」 ;圖2：TEEWAVE AR1的設計思想單體構造和能量吸收部件採用強度和剛性較高的CFRTS。機械特性要求不高的部件採用在材料成本和成形時間上具有優勢的CFRTP。單體構造以可在多種車型上共用為前提。 ;大量採用CFRP實現輕量化 　　當地的德國企業也毫不示弱。德國寶馬首次公開了PHEV概念車「i8概念車」。計劃作為2011年2月成立的新一代車輛子品牌「BMW i」系列，計劃「2013年底投放市場」（該公司）。 　　i8概念車前部配備馬達，後部配備引擎和馬達組成的混合動力系統。在收納馬達和鋰離子充電電池等的鋁底盤「Drive Module」上，組合了碳纖維強化樹脂（CFRP）材質的駕駛艙「Life Module」。通過採用輕量CFRP，抵銷了採用馬達和鋰離子充電電池所增加的重量，有助於延長行駛距離和提高機動性能。 　　CFRP雖然擁有重量輕、強度高的特性，但製造成本極高。為解決該課題，寶馬與德國西格里集團（SGL Group）設立了合資公司「美國西格里汽車碳纖維有限公司（SGL Automotive Carbon Fibers）」。在美國華盛頓州摩西??克（Moses Lake）共計投資約1億美元，建設了碳纖維生產工廠，已于2011年9月2日舉行了開業慶典。該工廠擁有兩條每年可生產1500噸CFRP的生產線，建立了每年可供應3000噸產品的體制。 ;豐田的PHEV將量產，售價降至400萬日元以下 ;馬自達在新款SUV「CX-5」上採用1800MPa級鋼板 ;五十鈴採用JFE鋼鐵440MPa級高張力GA鋼板「UNIHITEN」製造汽車引擎蓋板 ;邁凱輪在日本發佈雙座高性能跑車「MP4-12C」 ;大發工業推出兼顧燃效和價格的微型車「Mira e:S」 ;「電動化」帶動材料改變 　　今後，世界的主題將成為「可持續發展」，汽車最重要的課題將轉變為「怎樣使資源和能源實現可持續發展」。隨著社會環境和能源的改變，與汽車相關的所有材料恐怕都會有巨大的變化。 　　馬達不會像引擎那樣發生高熱，便於使用「有機物」作為汽車的材料。一般來說，聚合物等有機物比金屬輕，通過將其多樣化，可以改善燃效（耗電量）和續航距離。這些改善有助於縮小配備的充電電池的容量，除了減少部件成本外，還能夠帶來減輕車重的良性循環。 　　在很多有機物中，筆者關注的是CFRP（碳纖維複合材料）。CFRP的強度約是鐵的10倍，但重量僅為鐵的1/4左右。而且具有加工自由度遠高於金屬的特點。還有無需依靠地下資源即可擴大再生產的好處。發展CFRP的代表廠商有東麗、東邦特耐克絲（帝人集團），三菱麗陽三家。日本公司在該領域一統天下，在全球市場擁有很高的佔有率。 　　除有機物之外，積極採用重量輕的鋁作為結構材料的動向也會趨於活躍。如果廢舊鋁的回收利用切實得以實行，就能夠同時實現「汽車的輕量化」和「控制資源消費量」。而且，作為金屬和塑膠的替代物質，還應當關注奈米碳。近年來，已經發現了化學性質和導電性各異的很多種奈米碳 ;【法蘭克福車展】戴姆勒將展出與巴斯夫共同開發的概念車「Smart Forvision」 ;未來汽車使用鋼材也可減重35％（下）：不使用液壓成型工藝 ;未來汽車使用鋼材也可減重35％（下）：不使用液壓成型工藝 ;未來汽車使用鋼材也可減重35％（下）：不使用液壓成型工藝 ;圖8：Shotgun部材因形狀酷似霰彈槍的「把手」而得名。不等厚鋼板以及淬火條件因位置而異的HS鋼沖壓品，單側為4.98kg，22.11美元。 ;人與車科技展亮點（一）：減重三法寶 ;人與車科技展