汽煤柴加氢关键技能岗位培训.pptxVIP

汽煤柴关键技能操作岗位培训总结;目 录;一、国内汽煤柴加氢新工艺及应用;国外加氢技术发展趋势;汽油加氢;催化汽油中硫的分布情况如下： 轻汽油（C5~120℃）占催化汽油的60%，含硫量占催化汽油含硫量的15%； 中汽油（120~175℃）占催化汽油的25%，含硫量占催化汽油含硫量的25%； 重汽油（175~220℃）占催化汽油的15%，含硫量占催化汽油含硫量的60%。 ;高辛烷值组分集中在轻汽油（烯烃）和重汽油（芳烃）中。 采用传统的加氢方法处理催化汽油虽然能有效地降低硫和稀烃含量，但造成汽油辛烷值急剧??降。因此，研究开发出了FCC汽油选择性加氢脱硫或异构加氢脱硫技术。; RSDS工艺（RIPP） FCCN切割分馏成LCN、HCN两个馏分 LCN碱洗脱硫醇 HCN选择性加氢脱硫 HCN选择性加氢脱硫生成油脱硫醇 处理后的轻、重馏分调合成为汽油产品 ;特点： 采用专有催化剂触媒，低压、高空速 较好的脱硫能力，HDS80% 较小的辛烷值损失，ΔRON2 化学氢耗低，0.2m% 液收高，100%C5+ ; OCT-M 工艺（FRIPP） OCT-M FCC汽油选择性加氢脱硫工艺的切割点温度选择为90℃左右。 轻石脑油采用常规碱抽提方法脱除硫醇，重石脑油去加氢。 FCC汽油的脱硫率为85～90％，烯烃饱和率为15～25％，而RON损失为小于2.0个单位，抗爆指数(R+M)/2损失小于1.5个单位，液收大于98％。 ;S-ZORB汽油吸附脱硫;工艺流程;特点;柴油加氢;低硫柴油生产技术-RTS技术;液相柴油加氢技术;特点： 取消了氢气循环系统（包括循环氢压缩机、冷热高分、高压空冷器、循环氢脱硫塔等设备），增加了加氢反应器流出物流循环系统（主要为反应器循环泵）； 反应空速高、反应器体积小； 脱硫脱氮效果显著，可生产超低硫氮油品； 反应温升小，反应器内不存在局部热点，催化剂不易结焦； 操作费用和能耗低； 特别适用于现有柴油精制装置生产超低硫柴油的改造；;二、航煤加氢生产中的问题分析及处理;问题分析;三、加氢装置重要设备介绍;固定床反应器;;高压换热器;目前,在加氢装置中采用着单壳程和双壳程两种结构型式。双壳程与单壳程的区别就是它有一个纵向隔板以及隔两侧的密封结构。 加氢装置属深度换热，特别是加氢裂化装置。加热炉温升较小，反应热较大，冷热流每侧的温差很大。 双壳程换热器与单壳程换热器相比有着较大的优越性。在同样情况下，双壳程的换热面积可比单壳程大约节省20%以上 。 ;压缩机;四、腐蚀案例分析及经验交流;氯化铵结晶原因分析;⑵ 氢气中氨气来源 膜分离产氢的原料气为加氢裂化D505循环氢分液罐的循环氢。在加氢原料的脱氮过程中生成氨气，因此循环氢中存在一定含量的氨气，经与膜分离厂家咨询，氨气为渗透速率快的气体，即“快气”，而装置的膜分离系统无预处理设备，原料气中含有的氨气会透过膜进入分离后的氢气中。因此可以推断，从膜分离氢气带入的氨气与重整产氢中的氯离子发生反应，生成氯化铵，铵盐结晶堵塞过滤器，造成压缩机出入口压差增大 ;采取的措施;建议关注以下几项措施 ⑴ 在加氢装置运行期应加强监测高压空冷器物料中[H2S]、[NH3]和流速，通过Kp预测高压空冷器的结垢和腐蚀情况。 ⑵ 由于NH4Cl和NH4HS均易溶于水，因此增加注水量能有效地抑制NH4Cl和NH4HS结垢，在注水的过程中应注意注入水在加氢装置高压空冷器中的分配，避免造成流速滞缓的区域；为使注入水平衡分配，建议在每台空冷器的每条入口管线均设注水点，注水方式为连续注水。 ⑶ 建议采用可变频调速空冷风机，及时调整空冷器出口温度，避免铵盐结晶。 ;经验总结;⑷ 在加氢装置高压空冷器注水点处加入水溶性缓蚀剂，缓蚀剂能有效吸附到金属表面，形成防护膜，从而起到较好的防护作用。可以考虑加入部分NH4HS结垢抑制剂，能优先与氯化物和硫化物生成盐类，这种盐结晶温度高于200℃，并且极易溶于水中，能有效抑制NH4Cl和NH4HS结垢，从而达到减缓腐蚀的作用。 ⑸ 一般碳钢材质的管束易被氯腐蚀，因此在装置受腐蚀较严重的部位应考虑选用抗HCl和氯离子腐蚀强的钢材或钛合金，提高设备抗腐的应变能力。如国内一些炼厂在空冷器或换热器管程入口加50mm～250mm的钛保护套管，可使其寿命延长一倍以上。 ;案例2. 加氢裂化E504A/B泄漏和处理 2006年7月6日，加氢新氢压缩机K501B入口氢气压力因突然降低，使压缩机的压比增大造成排气温度高而联缩停车，使系统压力下降到6.3Mpa。在再次启动压缩机给系统升压时，发现系统压力一直起不来，氢气去向不明，16:40脱丁烷塔顶压力突然上升，通过以上现象初步判断为E504内漏所致经过仔细研究判断E504A/B发生内漏，氢气从E5