发动机的构造及工作原理5第三章 内燃机的配气机构.pptVIP

1）普通挺柱 挺柱主要有筒形和滚轮式两种，其结构形式如图3-13所示。 图3－13 普通挺柱 a）筒形平面 b）筒形球面 c）滚轮式 通常把挺柱底部工作面设计为平面，使两者的接触点偏离挺柱轴线；如图3-14所示。工作中，当挺柱被凸轮顶起时，接触点间的摩擦力使挺柱绕自身轴线旋转，以实现均匀磨损。 图3-14 挺柱与凸轮的偏置1-筒形平面挺柱 2-凸轮 e-偏置距 3、推杆 下置凸轮轴配气机构中有细而长的推杆，推杆的作用是将挺柱传来的凸轮推动力传递给摇臂机构。 4、摇臂的作用 是将推杆或凸轮传来的力改变方向后传给气门，使其开启。 摇臂组件主要由：摇臂、摇臂轴、支承座、气门间隙调整螺钉等零件组成。 第二节 配气机构的维修与调整 更换座圈或气门发生单边磨损导致密封性变差，可用铰刀铰修环带的宽度，修整其环带的位置。如图3-15所示。 图3-15 气门座的锥角 一、气门座的铰削 １、根据气门头的直径和环带斜面的角度，选择一组合适的铰刀，并根据气门杆的直径选择合适的铰刀杆。铰刀杆以插入气门导管内应能灵活转动而不松旷为宜。 ２、发动机气门头部斜面角度一般是45°，每组气门铰刀有45°、15°和75°三种不同的角度，如图3-16所示，铰刀又分为精铰刀和粗铰刀两种。根据进排气门环带斜面的不同角度选择气门座铰刀，并将铰刀固定在铰刀杆上。 图3-16 气门座铰刀 ３、粗铰45°斜面，直到消除烧蚀的痕迹为止。气门座密封环带有硬化层时，可先用粗砂布垫在铰刀下面磨除硬化层，以防影响铰削的质量。 ４、铰修气门座斜面宽度。用15°铰刀在气门座斜面上方缩小其宽；用75°铰刀在气门座斜面下方缩小其宽度。 气门座接触环带的位置应位于其斜面的中间并偏向于气门杆部。如环带偏向斜面上部，须加大15°斜面的铰削量进行修整。如环带偏向气门杆部，则须加大75°斜面的铰削量进行修理整。 气门座斜面接触环带的宽度一般在：1.5mm～2.0 mm之间。 ５、精铰45°斜面。气门座铣削顺序如图3-17所示。 ６、铰削时注意，尽量减小铰削量；在整个圆周上用力要均匀；铰刀不能倒转；磨损过大的气门导管须更换。 图3-17 气门座的铰削顺序a）45°精铰刀 b）15°铰刀 c） 75°铰刀 d）45°粗铰刀 二、气门下陷量的检查 气门座经多次铰削和研磨直径增大，而气门修磨后直径减小，气门将下沉。这样会使内燃机压缩比下降。因此，在内燃机修理过程中，必须检查气门的下陷量如图3-18所示。 图3-18 气门下陷量的检查 1-气门 2-气缸盖 3-深度尺 第一节 配气机构的功用与分类 一、配气机构的功用 配气机构是控制发动机进气和排气的装置, 其作用是按照发动机的工作循环和发火次序的要求, 定时开启和关闭各缸的进、排气门，以便在进气行程使尽可能多的可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）进入气缸，在排气行程将废气快速排出气缸。 二、气门式配气机构 一般按气门布置型式的不同，可分为：侧置气门式和顶置气门式两大类。按照凸轮轴布置型式的不同，又可分为 ：下置式、中置式和上置式凸轮轴；按曲轴与凸轮轴间的传动方式有：齿轮传动、链传动和齿形带传动三种方式。 （一）气门的布置型式1、侧置气门式  配气机构 图3-1 侧置气门式配气机构图 侧置气门式配气机构的结构型式如图3-1所示。 这种结构型式的配气机构出现较早，具有结构简单、造价低、维修方便等优点。但由于其气门侧置造成燃烧室结构不紧凑且进、排气阻力大，导致发动机动力性较差、经济性不高。目前，这种配气机构已经淘汰。 图3-2 顶置气门式配气机构 2、顶置气门式配气机构 图3-2顶置气门式配气机构 结构特点气门安装在气缸盖中，处于气缸的顶部进、排气阻力小，采用半球形、楔形或盆形燃烧室，燃烧室结构紧凑，压缩比高，改善了燃烧过程，减少了热量损失，提高了热效率。因而，有利于提高发动机的动力性和经济性。 CA6110型柴油机即采用此种结构型式。 因为四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两周，各缸的进、排气门各开启一次，此时凸轮轴只旋转一周。为此，曲轴与凸轮轴间的传动比应为2:1。 （二）凸轮轴的布置型式 凸