《铁道概论》第5章机车.ppt

;机车分类; 内燃机车是以内燃机作为原动力的机车,通过传动装置驱动车轮的机车。; 内燃机车主要由柴油机、传动装置、走行部、车体、车底架、车钩缓冲装置、制动装置和辅助装置等部分组成。; 铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机，是将柴油燃烧产生的热能，并由柴油机转变为曲轴输出机械能的动力机械。; 柴油机的活塞在工作时，从气缸内的最上方(上止点)滑行至最下方(下止点)，或从最下方滑行至最上方所走过的行程，叫一个冲程。 活塞需要经过往复四个行程，柴油机的??轴转动二周，才能完成进气、压缩、燃烧膨胀、排气这样一个工作循环的柴油机，就叫做四冲程柴油机。 ; 进汽冲程：活塞自上止点滑行到下止点，在配汽机构的作用下打开了进气阀，新鲜空气便进入进气阀并充满气缸。; 燃烧膨胀冲程：当活塞行至上止点时，由喷油器喷入气缸内的雾化燃料与高温高压的空气相遇后立即燃烧而放出热能，而高温高压的燃气推动括塞向下移动，使热能变为机械能，经过连杆的传递，使曲轴旋转对外作功，所以这个冲程又叫作功冲程。; 排气冲程：在膨胀冲程末期，即活塞到达下止点前，排气阀在配气机构作用下开启，将已经做过功的废气排入大气，此时缸内压力亦迅速下降。在活塞由下止点回行到达上止点后，排气阀关闭，同时进气阀又再次打开，新鲜空气进入气缸，于是，又开始了一个新的工作循环。; 电力传动内燃机车是由柴油机驱动主发电机发电后向牵引电动机供电使其旋转，再通过牵引齿轮传动，驱动机车轮对旋转。 ;*;直流串励电动机转速与转矩关系示意图 ; 柴油机（热能转变为机械能） →牵引发电机F（机械能转变为电能，三相交流电） →整流装置 ZL（交流电变为直流电） →牵引电动机（1D－6D） （转换为机械能） 。;牵引电动机 ;4、走行部;*;（2）轮对和轴箱 ;（3）减振装置;（6）基础制动装置;; 液力传动内燃机车与电力传动内燃机车相比，在机车的各个组成部分（由柴油机、传动装置、走行部、车体、车底架、车钩缓冲装置、制动装置、辅助装置）中，除传动装置不同外，其余部分都是相似的。 ;液力变扭器由泵轮、涡轮和导向轮组成。泵轮（能量输入 ）通过泵轮铀、齿轮和方向轴与柴油机构主轴相连；涡轮（能量输出 ）通过轮轴、齿轮和方向轴与机车动轮相连；导向轮是固定在变扭器体上不能转动。 ; 柴油机起动后，泵轮被带动高速旋转，这时向变扭器充工作油，工作油被高速旋转的泵轮叶片带动旋转。由于离心力，工作油从泵轮叶片处流出具有很高流速和压力。高压油冲击涡轮叶片，涡轮跟着转动，最后传动到机车动轮上，使机车运行。; 涡轮速度很低时，工作油对涡轮叶片压力很大，涡轮速度不断提高，越接近泵轮转速，涡轮叶片压力越小。; 工作油作为传递能量的介质，从泵轮上得到高压、高速的能量，传到涡轮，从涡轮叶片流出后，经导向轮叶片的引导，又重新返回泵轮，即：泵轮→涡轮→导向轮→泵轮，往复循环，不断地把柴油机的功率传输给机车动轮。;*; 电力机车的牵引动力是电能，但机车本身没有原动力，而是依靠外部供电系统供应电力，并通过机车上的牵引电动机驱动列车前进。 电力机车优点：功率大，热效率高；牵引重量大；起动速度快；过载能力强和运行可靠；不污染环境。特别适用于运输繁忙的铁路干线和隧道多、坡度大的山区铁路。 我国铁路牵引动力现代化的主要方向就是大力发展电力牵引。 采用电力机车牵引的铁道称为电气化铁道。电气化铁道由牵引供电系统和电力机车两部分组成。 ; 将电能从电力系统传送到电力机车的电力设备，总称为电气化铁道的供电系统。牵引供电系统主要包括牵引变电所和接触网两部分。 ; 电力牵引系统的组成; （1）定义 牵引变电所是设置于电气化铁路沿线，安装有受电、变电、配电设备的建筑物。; 通常，将接触网、钢轨、回流线、馈流线构成的电路称为牵引网。接触网和钢轨是牵引网的主体。; 链形接触悬挂是将接触导线通过吊弦挂在承力索上。 ; 定位件用来保证接触导线与受电弓的相对位置，并将接触导线的水平负荷传给支柱，包括定位管和定位器。依靠定位件可使接触导线既保持纵向水平又保持横向里“Z”字型，延长受电弓的使用寿命。 ; 电力机车是靠其顶部升起的受电弓从接触网上取得电能，并通过传动装置将电能转换成机械能牵引列车运行的。;;1、电力机车的基本组成 电力机车主要由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和一整套电气设备等组成。 除电气设备外，其余部分都同电力传动内燃机车相似。 走行部为两台三轴转向架。在每根车轴上都装