世界上最长高速公路隧道—秦岭终南山公路隧道.pptxVIP

;包头 ;;;技术标准 公路等级： 四车道高速公路 计算行车速度： 80公里/小时 路基宽度： 整体式路基24.5米 行车道: 2×7.5米 停车视距： 110米 最小平曲线半径： 400米 极限最小平曲线半径：250米 最大纵坡： 5 % 桥涵设计荷载： 汽—超20 挂—120 桥涵设计洪水频率： 特大桥：1/300 其它桥涵：1/100 隧道： 双洞四车道 隧道净宽—10.5米 限高—5米 ;;;特殊地质施工对策 对岩爆的防治处理措施 加强光面爆破。 喷洒高压水。 加打应力释放孔。 短进尺，多循环、弱爆破。 采取喷锚挂网措施。 给施工机械加设防护棚架。;一 、设计规模及标准 ; 目前世界上最长的高速公路隧道 ;二 工期及投资 ;西康铁路西线隧道;本项目全长21.185公里 交通部批准概算31.93亿元 第一部分建筑安装工程22.82亿元, 1.09亿元／双幅公里 第二部分设备购置费3.75亿元 第三部分工程建设其他费用3.72亿元, 包含建设期贷款利息1.78亿元 预留费用1.42亿元 ;;;;运营通风技术、防灾救援技术、监控技术已有 多项成果通过专家鉴定，达到了世界领先水平;通风、防灾救援、监控、定额、环保、运营管理、信息 ;邀请了香港柏成公司、瑞士瓦特公司、挪威辛泰夫公司和北京交通科研院等4家知名公司对运用安全等技术方面进行了多次交流和咨询。 委托挪威辛泰夫公司对照明效果进行模拟测试和验证。;四.设计概况及主要功能 ;1.线位选择 ;秦岭岭北高程在1000m以上、岭南高程在1100m以上冬季积雪结冰.18公里隧道岭北引线高程在896m以下，岭南引线高程在1026m以下.; 洞身通过F4、F5大断层，出口位于F2断层影响带内，断裂带工程地质条件较差。断裂带及软弱地层均为富水带，施工中渗水严重，但未发生大的涌水。 ; 隧道通过地层大部分为混合岩类，岩性较好，部分通过片岩、片麻岩和含绿色矿物混合花岗岩，岩体较破碎，工程性质较差。 Ⅱ、Ⅲ类围岩段落长2695m，占总长度的15.0%； Ⅳ类围岩段落长7601m，占总长度的42.2%； Ⅴ、Ⅵ类围岩段落长7724m，占总长度的42.8%。;3.隧道纵横断面 ;4.隧道衬砌 ;5.隧道防排水 ;每750米设1处，长度40米，宽度3米。;7.行车横通道 ;宽度4.75米，拱角高度4.45米，拱顶高度5.82米。 ;8.行人横通道 ;宽度2.00米，拱角高度2.01米，拱顶高度2.51米。;9.路 面 ;10.隧道装修 ;11. 通 风 ;反井法施工1号、3号竖井;隧道顶部300—450米设一组射流风机。;通风主要按照正常运营和火灾工况下需风量设计。正常运营按交通量计算需风量，2025年交通量N=25849辆/日，2035交通量N=45000辆/日；火灾工况下风速按2.0m/s～3.0m/s控制。;12.照 明 ;距地面0.8米处设疏散指示灯，间距为10米。;13.特殊灯光照明段 ;长150米，净宽由10.5米渐变至20.9米，净高由7.6米渐变至11.9米。 ;双线各铺一路消防干管，通过人行横通道连接;;隧道南口山上设有1000立方米消防水池，可保证6小时消防用水。 ;成立专职消防队 ;15.通信与广播系统 ;16.监 控 ;全线安装144套视频事件监测器，对隧道任何区 发生交通异常都能自动报警。 ;全线60套CO/VI和风速风向检测设备，对CO和空气能见度的检测;隧道全线布设感温光纤，可实现自动报警。;17.交通控制 ;隧道南口建有110千伏专用变电所，两条专用线路供电，配置双变压器，一级保护。 ;隧道内设置3处35KV变电站和13处10KV变电站,双回路供电。 ;UPS和EPS应急供电系统 ;19.防灾救援 ;接到报警信号，监控员确认后启动相应的紧急预案;;20.节 能 ;21.紧急预案 ;;五 项目特点 ;秦岭终南山隧道是全世界工程技术人员智慧的结晶;长隧短打 ;以上是秦岭终南山公路隧道 基本情况